Шины и колёсные диски: подтверждение соответствия по ТР ТС 018/2011

01

Состав группы

К этой группе компонентов относятся пневматические шины для транспортных средств разных категорий, восстановленные шины и колёсные диски, поставляемые как сменные. Все они подтверждаются как компоненты, поскольку определяют сцепление с дорогой, устойчивость и способность нести нагрузку.

Внутри группы требования различаются по категории транспорта и по назначению шины: легковые, для коммерческого транспорта, для прицепов, зимние с шипами и без, шины повышенной проходимости. Восстановленные шины подтверждаются отдельно от новых и по своей программе, поскольку в них соединены старый каркас и новый протектор.

• шины пневматические для легковых автомобилей и прицепов к ним;
• шины для грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов;
• шины зимние, включая шипованные, и шины повышенной проходимости;
• восстановленные шины;
• колёсные диски стальные и из легких сплавов, поставляемые как сменные;
• элементы крепления колеса, если они поставляются вместе с диском.

02

Что означают обозначения на боковине

Обозначение шины — не рекламный текст, а свод подтверждённых характеристик. Размерность задаёт геометрию, индекс нагрузки — максимальную нагрузку на одно колесо, индекс скорости — максимальную скорость, при которой шина сохраняет работоспособность при этой нагрузке.

Сочетание индексов и есть предмет проверки: шина испытывается именно на заявленные значения. Поэтому «тот же размер, но с большим индексом» — не улучшение, а другая шина, для которой нужны свои испытания. Обратная ситуация встречается чаще: продавец указывает в карточке индексы, которых нет на боковине, чтобы товар подходил под запрос покупателя.

03

Сообщение об официальном утверждении типа: что даёт наличие СУТ

Компоненты транспортных средств проходят омологацию по Правилам ЕЭК ООН, и результатом становится сообщение об официальном утверждении типа. Этот документ выдаётся уполномоченным органом страны, присоединившейся к Женевскому соглашению, и признаётся другими участниками.

• наличие СУТ существенно сокращает объём собственных испытаний;
• выписка из базы сообщений подтверждает действительность документа;
• номер утверждения нанесён на само изделие в виде маркировки;
• маркировка сверяется с содержанием сообщения;
• при расхождении между изделием и документом доказательная база не принимается;
• СУТ не заменяет сертификат: он является доказательством, а не разрешительным документом.

04

Испытания шин

Основное испытание — стендовое, на барабане: шина под заявленной нагрузкой прогоняется по программе, где скорость последовательно повышается до значения, соответствующего индексу скорости. Критерий — отсутствие разрушений, расслоений и недопустимого роста температуры.

К этому добавляются испытания на прочность при повышенном внутреннем давлении, испытания бортовой зоны на удержание на диске и контроль геометрии в сборе с диском. Для зимних шин проверяются характеристики сцепления, для шипованных — прочность удержания шипа и его выступание над протектором.

• стендовое испытание на нагрузку и скорость по программе с повышением скорости;
• испытание на прочность при повышенном внутреннем давлении;
• испытание бортовой зоны на удержание шины на диске;
• контроль фактических размеров шины в сборе на измерительном диске;
• для зимних шин — оценка сцепных характеристик на соответствующем покрытии;
• для шипованных — усилие удержания шипа и его выступание;
• для восстановленных шин — оценка состояния каркаса и прочности связи нового протектора.

05

Колёсные диски

Диск подтверждается по прочности при циклических нагрузках, воспроизводящих работу в повороте и на неровностях, а также по геометрии посадочных элементов. Три испытания определяют результат: изгибная усталость, радиальная усталость и удар по закраине, моделирующий наезд на препятствие.

Отдельно проверяется соответствие геометрии: диаметр и профиль посадочного места, вылет, диаметр центрального отверстия, форма и размеры крепёжных отверстий. Ошибка в вылете меняет нагрузку на подшипник, а несоответствие формы крепёжного отверстия — усилие затяжки, из-за чего колесо ослабляется в эксплуатации.

06

Комплект документов

• заявка с перечнем моделей, размерностей и заявленных индексов;
• техническое описание конструкции шины: каркас, брекер, состав смеси в объёме для идентификации;
• для дисков — чертежи с посадочной геометрией, вылетом и параметрами крепёжных отверстий;
• протоколы испытаний по каждой заявленной размерности и индексам;
• для восстановленных шин — порядок отбора и оценки каркасов, документы на технологию восстановления;
• документы о производственном контроле: контроль смесей, контроль сборки, контроль геометрии;
• инструкция по применению: давление, момент затяжки, требования к балансировке;
• перечень применяемости для дисков и рекомендации по подбору размерности;
• документы заявителя: для импортёра — контракт и договор с уполномоченным лицом.

07

Маркировка и информация для покупателя

Маркировка наносится на боковину шины и на диск способом, сохраняющимся весь срок службы. Она заменяет паспорт изделия: по ней подбирают шину, проверяют допустимость эксплуатации и определяют возраст.

• для шины: размерность, индексы нагрузки и скорости, сезонное обозначение, дата изготовления, изготовитель, страна;
• обозначение направления вращения и наружной стороны для асимметричных и направленных шин;
• для шипованных шин — соответствующее обозначение;
• для диска: изготовитель, размерность, вылет, максимальная нагрузка, дата изготовления;
• единый знак обращения продукции на рынке союза;
• информация о рекомендуемом давлении и моменте затяжки в сопроводительной документации.

08

Типичные причины отказа

• разрушение или расслоение шины при испытании на заявленный индекс скорости;
• недопустимый рост температуры в ходе стендового прогона;
• потеря герметичности бортовой зоны, сход шины с диска;
• фактические размеры шины не соответствуют заявленной размерности;
• недостаточное усилие удержания шипа или неверное выступание;
• для восстановленных шин — отслоение нового протектора от каркаса;
• трещины диска при циклических испытаниях, раскол при ударе по закраине;
• отклонения посадочной геометрии диска: вылет, центральное отверстие, крепёжные отверстия;
• заявленные индексы выше подтверждённых испытаниями.

09

Продажа, ввоз и маркетплейсы

1. Проверить наличие моделей и размерностей в приложении к документу.
2. Сверить индексы нагрузки и скорости в карточке товара с обозначениями на боковине.
3. Проверить сезонное обозначение и наличие шипов, если они заявлены.
4. Проверить дату изготовления: шины со значительным сроком хранения требуют отдельного внимания.
5. Для дисков — сверить вылет, размерность и параметры крепёжных отверстий с описанием.
6. Привести каталог применяемости в соответствие подтверждённым данным.
7. Проверить наличие маркировки средствами идентификации, если товарная группа подлежит такой маркировке.

10

Границы: что подтверждается иначе

11

Подбор размерности и замена на другую

Замена размерности — частая практика, и именно она чаще всего выполняется без оценки последствий. Изменение диаметра и ширины меняет нагрузочную способность, скорость вращения колеса, а значит показания приборов и работу систем стабилизации, а также зазоры до элементов кузова и подвески.

Правило простое: размерность и индексы должны соответствовать тому, что допустимо для транспортного средства, а совместимость шины и диска — соответствовать заявленной. Установка шины с меньшим индексом нагрузки на тяжёлую версию автомобиля создаёт перегрузку, которую не видно до разрушения.

• не занижать индексы нагрузки и скорости относительно допустимых для транспортного средства;
• проверять допустимость размерности для конкретной модели и её версии;
• сопоставлять ширину шины с шириной обода диска;
• учитывать влияние размерности на показания приборов и системы помощи водителю;
• проверять зазоры до элементов кузова, подвески и тормозных механизмов;
• соблюдать момент затяжки и балансировать колесо после сборки.

12

Порядок работы и сроки для изготовителя

Испытания шин расходуют изделия и требуют времени на стендовые прогоны, поэтому стоимость определяется числом заявленных размерностей и сочетаний индексов, а не сложностью отдельной проверки.

Практический ориентир — от восьми до четырнадцати недель на группу размерностей одной конструкции. Для дисков ближе к нижней границе, для восстановленных шин добавляется оценка технологии и порядка отбора каркасов. Расширение линейки внутри подтверждённой конструкции проходит быстрее.

1. Свести номенклатуру к конструкциям и группам размерностей.
2. Определить представителей по наиболее тяжёлым сочетаниям нагрузки и скорости.
3. Изготовить и передать образцы с запасом на повторные прогоны.
4. Провести стендовые и прочностные испытания, для зимних шин — оценку сцепных характеристик.
5. Подготовить обоснование распространения результата на остальные размерности.
6. Пройти анализ состояния производства при серийной схеме.
7. Получить документ и проверить соответствие маркировки подтверждённым данным.
8. Свести каталог и карточки товара с приложением к документу.

13

Хранение и приёмка партии шин

Шины портятся при хранении быстрее, чем большинство автокомпонентов: резина чувствительна к солнечному излучению, озону, растворителям и деформации под нагрузкой. Поэтому приёмка партии включает не только документы, но и осмотр состояния.

• проверить дату изготовления по маркировке на боковине и распределение по партии;
• осмотреть боковины на наличие трещин, выпуклостей и следов деформации;
• проверить отсутствие следов масел и растворителей;
• убедиться, что шины хранились без длительного сжатия и без нагрузки на одну точку;
• проверить состояние бортовой зоны — от неё зависит герметичность на диске;
• сверить фактические обозначения с накладной и с приложением к документу;
• для шипованных шин — проверить комплектность и надёжность посадки шипов.