Документы на электросамокат — регламенты, аккумулятор, тормоза

Применимые требования

ТР ЕАЭС 037/2016	Применяется: электрические двухколёсные средства без одобрения типа входят в перечень
ТР ТС 004/2011	Для зарядного устройства и цепей заряда при соответствующем напряжении
ТР ТС 020/2011	Электромагнитная совместимость контроллера и электронных систем
ТР ТС 010/2011	При наличии признаков машины — оценка механической безопасности
Отчёт UN 38.3	Обязателен для перевозки литий-ионной батареи
Нотификация	Для моделей с Bluetooth или Wi-Fi для связи с приложением
Детские модели	При позиционировании для детей — дополнительно требования детских регламентов
Мощные модели	При превышении установленных параметров могут требовать иного режима как транспортное средство

Аккумулятор и система управления

отчёт UN 38.3 на элементы и на сборку — без него груз не принимает перевозчик;
система управления батареей с защитой от перезаряда, глубокого разряда, перегрузки по току;
температурный контроль с блокировкой заряда за пределами допустимого диапазона;
балансировка ячеек в многоэлементной сборке;
защита от короткого замыкания и поведение при отказе элементов защиты;
конструктивная защита батареи от механических повреждений при езде и при падении;
герметичность батарейного отсека: вода при езде по лужам является штатным воздействием;
поведение при попадании воды в батарейный отсек;
предотвращение распространения теплового разгона между ячейками;
зарядное устройство и совместимость с батареей;
поведение при заряде повреждённой батареи.

Тормозная система

Реальные скорости средств индивидуальной мобильности сопоставимы со скоростями велосипеда, а масса устройства с пользователем значительна, поэтому требования к тормозам определяются кинетической энергией, которую нужно погасить. Проверяется тормозной путь при заданной скорости с нормированной нагрузкой, на сухом и на мокром покрытии. Оценивается наличие двух независимых тормозных систем либо одной с достаточной эффективностью: электрическое торможение двигателем не может быть единственным, поскольку при разряде батареи или отказе контроллера оно исчезает. Проверяется поведение при экстренном торможении: блокировка переднего колеса приводит к падению через руль. Отдельно оценивается нагрев механических тормозов после серии торможений на спуске. Практический вывод: модель с одним только электрическим торможением требованиям безопасности не соответствует.

Прочность конструкции

прочность рулевой стойки и её соединения с декой — узел, дающий наиболее тяжёлые травмы;
надёжность складного механизма и защита от самопроизвольного складывания под нагрузкой;
вторичная фиксация складного замка;
прочность деки при статической и циклической нагрузке;
предельная масса пользователя с подтверждением испытанием с запасом;
прочность крепления колёс и оси;
прочность крепления руля и рукояток;
испытания на удар и на падение;
устойчивость при движении и поведение при наезде на препятствие;
прочность крепления батарейного отсека и электронных компонентов;
циклические испытания складного механизма на многократное срабатывание.

Электрика и электроника

электробезопасность зарядного устройства: изоляция, токи утечки, поведение при коротком замыкании;
нагрев контроллера и двигателя при длительной работе под нагрузкой;
защита от перегрузки двигателя и от перегрева контроллера;
поведение при отказе датчиков и при потере связи с контроллером;
плавность разгона и ограничение пускового момента;
работа ограничителя скорости и невозможность его обхода штатными средствами;
электромагнитная эмиссия от контроллера с широтно-импульсной модуляцией;
помехоустойчивость к электростатическому разряду и к внешним полям;
степень защиты электрических компонентов от воды и пыли;
содержание ограниченных веществ по однородным материалам;
работа освещения и световозвращающих элементов.

Маркировка

наименование, модель, изготовитель, адрес производства, сведения об импортёре;
мощность двигателя и конструктивная максимальная скорость;
параметры батареи: тип, напряжение, ёмкость, энергия;
параметры зарядного устройства;
предельная масса пользователя;
масса изделия;
степень защиты от воды и пыли;
единый знак обращения ЕАС;
дата изготовления и срок службы;
предупреждение о необходимости защитной экипировки;
предупреждение о недопустимости заряда повреждённой батареи и о контроле при заряде;
требование проверять фиксацию складного механизма перед каждой поездкой;
указание о температурных условиях заряда и хранения;
руководство по эксплуатации и обслуживанию на русском языке.

Порядок оформления

Определить мощность и конструктивную скорость: они влияют на правовой статус устройства.
Определить применимые регламенты, включая необходимость оценки по ТР ТС 010.
Запросить отчёт UN 38.3 на элементы и на сборку батареи, паспорт безопасности.
Для моделей с приложением проверить нотификацию и радиочастотные параметры.
Ввезти образцы; испытания прочности и аномальных режимов разрушающие.
Провести испытания батареи и системы управления, включая поведение при отказах.
Провести испытания тормозной системы на сухом и на мокром покрытии.
Провести статические и циклические испытания рулевой стойки и складного механизма.
Провести электротехнические испытания и определить содержание ограниченных веществ.
Подтвердить предельную массу пользователя и работу ограничителя скорости.
Зарегистрировать декларации и, при применимости, оформить документы по ТР ТС 010.
Подготовить маркировку и руководство с предупреждениями о заряде и о защитной экипировке.

Типичные ошибки

оформлены только электротехнические декларации, ТР ЕАЭС 037 пропущен;
нет отчёта UN 38.3 — груз не принимает перевозчик;
единственная тормозная система — электрическое торможение двигателем;
тормозной путь на мокром покрытии превышает допустимый;
разрушение рулевой стойки при циклических испытаниях;
складной механизм без вторичной фиксации;
батарейный отсек не защищён от механических повреждений и от воды;
система управления батареей не блокирует заряд при отрицательных температурах;
ограничитель скорости обходится штатными средствами через приложение;
предельная масса пользователя заявлена без подтверждения;
модель с приложением ввезена без нотификации;
отсутствуют предупреждения о заряде и о защитной экипировке.

Сроки и стоимость

Испытания батареи и системы управления	2–4 недели; часть испытаний разрушающие
Испытания тормозной системы	1–2 недели
Циклические испытания рулевой стойки и складного механизма	3–4 недели: имеют физическую длительность
Электротехнические испытания и RoHS	2–4 недели параллельно
Оценка по ТР ТС 010 при применимости	Добавляет 3–4 недели
Образцы	Несколько единиц: испытания прочности и аномальных режимов разрушающие
Логистика	Морская перевозка литиевых батарей планируется с запасом
Общий срок	1,5–3 месяца для новой модели

Частые вопросы

Какие документы нужны на электросамокат?

Декларация по ТР ЕАЭС 037, декларации по электротехническим регламентам для системы питания и заряда, при наличии признаков машины — оценка по ТР ТС 010, а также отчёт UN 38.3 для перевозки батареи.

Достаточно ли электрического торможения?

Нет. При разряде батареи или отказе контроллера электрическое торможение исчезает, поэтому требуется механическая тормозная система либо две независимые системы.

Почему электросамокаты горят при заряде?

Типовая причина — повреждённая при езде батарея с нарушенной изоляцией ячеек. Отсюда требования к конструктивной защите батареи, к герметичности отсека и предупреждение о недопустимости заряда повреждённого устройства.

Что проверяют в складном механизме?

Наличие вторичной фиксации, защиту от самопроизвольного складывания под нагрузкой и ресурс при циклических испытаниях. Самопроизвольное складывание на скорости даёт тяжёлую травму.

Влияет ли мощность на статус устройства?

Да. Устройства, превышающие установленные пределы по мощности и конструктивной скорости, приближаются по статусу к транспортным средствам с соответствующими требованиями.

Нужна ли нотификация?

Для моделей с Bluetooth или Wi-Fi для связи с приложением — да: канал шифруется, и нотификация о шифровальных средствах требуется.

Сертификация электросамокатов