ТН ВЭД 8408 90 270 1 — для гражданских воздушных судов5)

В России для гражданского авиационного двигателя проверяют применимость ФАП-21 и документ об одобрении конструкции по конкретному типу, модели и модификации. При поставке экземпляра сопоставляют идентификацию и документы выпуска или технического состояния, для бывшего в эксплуатации двигателя также историю обслуживания. Сертификация типа относится к конструкции авиационной техники и не заменяет проверку таможенных условий конкретного ввоза.

Сверено 09.11.2026. Указаны меры по приведённым основаниям. Для конкретной поставки учитывают характеристики, происхождение товара и таможенную процедуру.

Код ТН ВЭД 8408 90 270 1 — бывший в эксплуатации дизель для гражданского воздушного судна

Для ввоза бывшего в эксплуатации авиационного двигателя по коду 8408 90 270 1 и его последующей установки в России проверяют применимость ФАП-21, одобрение конструкции для конкретного типа и документы на состояние экземпляра. В запросе поставщику важно указать полный серийный номер и исполнение. Код охватывает бывшие в употреблении изделия и сам по себе не даёт ответа о допуске к эксплуатации после хранения, ремонта или снятия с борта.

Что входит в код 8408 90 270 1

Товар относится к двигателям внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия. Ветка 8408 90 270 применяется к бывшим в употреблении двигателям. Окончание 1 обозначает назначение для гражданских воздушных судов. Для прочих бывших в употреблении двигателей есть соседний код 8408 90 270 9. У нового авиационного дизеля проверяют мощность и предусмотренную для неё строку. Двигатель с искровым зажиганием и отдельно поставляемые части классифицируют по другим товарным позициям.

Капитальный ремонт, замена части узлов и новая упаковка могут влиять на техническое состояние, поэтому у поставщика запрашивают сведения о предыдущей эксплуатации и проведённых работах. Для классификации используют фактическое состояние предъявленного изделия. Для будущей установки дополнительно нужно установить, как проведён ремонт и какой документ подтверждает состояние после него.

Зачем проверять одобрение типа и историю экземпляра отдельно

Росавиация относит двигатели гражданских воздушных судов к авиационной технике, сертифицируемой по ФАП-21. По документам на тип устанавливают, относится ли конкретная модель и модификация к одобренной конструкции. При покупке бывшего в эксплуатации двигателя нужно также оценить прослеживаемость конкретного экземпляра. У продавца проверяют паспорт или формуляр, сведения о наработке и ресурсе, историю обслуживания, выполненные модификации, ограничения и запись о выпуске после последнего ремонта, если он был. Для установки сверяют требования утверждённой конфигурации воздушного судна и соответствующие эксплуатационные документы.

Что проверить до поставки в Россию

Уточните, будет ли двигатель устанавливаться, отправляться в ремонт либо использоваться как источник деталей. Цель влияет на состав документов, по которым получатель принимает экземпляр, и на выбор таможенной процедуры. Сопоставьте серийный номер на табличке с историей эксплуатации и документами последнего выпуска. Если с двигателем отправляют запасные части, сопроводительные документы и классификацию проверяют и по самостоятельным товарным строкам. При поставке в другую страну ЕАЭС условия допуска к эксплуатации уточняют у авиационных органов соответствующей страны.

Достаточно ли паспорта изготовителя после капитального ремонта?

Паспорт позволяет идентифицировать экземпляр и установить его исходные характеристики. Для решения об установке проверяют также документы о выполненных работах и статусе выпуска после ремонта, состояние ресурса и применимость одобрения типа. Если документация о наработке неполная, до поставки сверяют, какие сведения может восстановить прежний эксплуатант и какие из них нужны принимающей организации.

Применяется ли ТР ТС 010/2011

Исключение пункта 4 статьи 1 ТР ТС 010/2011 в действующей редакции относится к летательным и космическим аппаратам. Для отдельно поставляемого двигателя применимость этого регламента устанавливают по объектам приложения 3, составу и фактическому назначению поставки. Для установки в гражданской авиации в России проверяют одобрение конструкции по ФАП-21 и прослеживаемость экземпляра. Таможенные требования определяют по условиям конкретного ввоза.