Декларация ТР ТС 018/2011 на автокомпоненты и аккумуляторы

Технический регламент о безопасности колёсных транспортных средств распространяется не только на автомобили, но и на компоненты, которые продаются как запасные части. В разделе «Автотовары» под декларирование по ТР ТС 018/2011 попадают 27 позиций: стартерные аккумуляторы всех типов — свинцово-кислотные, AGM, EFB, гелевые, для грузовой и мототехники, — амортизаторы, рулевые рейки, стеклоочистители и щётки, предпусковые подогреватели двигателя.

Срок оформления — 10 рабочих дней, стоимость — от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д. Испытания проводим в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, декларацию регистрируем в реестре ФГИС Росаккредитации.

На какую продукцию распространяется

Декларирование применяется к компонентам, которые поставляются на вторичный рынок как самостоятельный товар. Требование привязано не к марке автомобиля, а к типу изделия и его влиянию на безопасность движения.

• Стартерные аккумуляторные батареи — свинцово-кислотные классические, AGM, EFB, гелевые, батареи для грузовиков и мототехники;
• Элементы подвески — амортизаторы газовые, масляные, газомасляные, передние и задние;
• Рулевое управление — рулевые рейки в сборе;
• Системы очистки стекла — стеклоочистители в сборе и щётки стеклоочистителя;
• Предпусковые подогреватели двигателя и сопутствующие элементы отопления.

Компонент оценивается в том исполнении, в котором он поступает в продажу: с собственной упаковкой, маркировкой, каталожным номером и инструкцией по установке. Именно поэтому одна и та же деталь, идущая на конвейер в составе автомобиля, отдельного документа не требует, а та же деталь в розничной коробке — требует.

Не попадают под декларирование по этому регламенту детали, не влияющие на безопасность и не поименованные в перечне компонентов: декоративные накладки, коврики, чехлы, элементы кузовного тюнинга без силовой функции. Не относятся сюда и гаражное оборудование, инструмент и подъёмные приспособления — у них другой регламент и другая процедура. Разграничение проводится по перечню компонентов: если артикул в нём не назван, транспортный регламент к нему не применяется.

Где проходят границы

В автомобильном разделе граница между формами оценки проходит по трём признакам: тип компонента, наличие его в перечне для сертификации и влияние на безопасность.

• Компонент из перечня для декларирования — аккумуляторы, амортизаторы, стеклоочистители: декларация за 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д.
• Компонент, подлежащий сертификации — узлы, напрямую отвечающие за управляемость, торможение и пассивную безопасность. Сертификат по ТР ТС 018/2011 занимает 25–30 рабочих дней и стоит от 140 000 ₽.
• Изделие вне перечня компонентов — аксессуары и декоративные элементы. Закрываются отказным письмом: 1–2 рабочих дня, 4 500 ₽.

Отдельная линия — гаражное и подъёмное оборудование. Домкраты, лебёдки, стойки и мойки высокого давления к транспортному регламенту не относятся и декларируются по ТР ТС 010/2011 в те же 10 рабочих дней. Электронные устройства без функции безопасности транспортного средства — регистраторы, зарядные устройства, компрессоры — оцениваются по ТР ТС 004/2011 и 020/2011. Если компонент не проходит по показателям и оформить декларацию нельзя, орган выдаёт отрицательное решение за 8 000 ₽ в срок 1–2 рабочих дня.

Схемы оценки: серия или партия

Для серийного производства применяются схемы 1д и 3д. Схема 1д опирается на доказательства изготовителя: собственные протоколы, конструкторская документация, результаты приёмочных испытаний. Её выбирают заводы с испытательной базой и стабильной программой контроля — от 8 000 ₽. Схема 3д включает испытания типового образца в аккредитованной лаборатории и даёт ссылку на протокол в самой декларации — от 19 500 ₽. Срок оформления в обоих случаях 10 рабочих дней.

Партионное декларирование используют импортёры при разовом ввозе: документ привязан к инвойсу и количеству, продлить его нельзя. На бюджет сильнее всего влияет ширина типоряда. Линейка аккумуляторов одной конструкции с разной ёмкостью закрывается испытанием двух-трёх типопредставителей, а если в заявку добавить AGM и гелевые батареи, число образцов растёт: у них отличаются электролит, конструкция сепаратора и поведение при циклировании. Амортизаторы группируются по типу демпфирования, и объединять газовые с масляными в один протокол некорректно.

Программа испытаний

Программа испытаний по автокомпонентам строится вокруг ресурса, климатической стойкости и функциональной безопасности. Лаборатория собственная, аттестат 11НК35.

• ГОСТ 959-2015 и ГОСТ Р 53165-2008 — стартерные свинцовые батареи: номинальная ёмкость, ток холодной прокрутки, приёмистость к заряду, саморазряд, виброустойчивость;
• ГОСТ IEC 60095-1-2015 — общие требования и методы испытаний стартерных батарей, включая ресурс при циклировании;
• ГОСТ 15150-69 — климатические исполнения: работоспособность при отрицательных температурах и повышенной влажности;
• ГОСТ 33997-2016 — проверка требований безопасности к транспортным средствам и их компонентам в эксплуатации;
• ГОСТ Р 51709-2001 — требования безопасности к техническому состоянию: эффективность работы стеклоочистителя, состояние подвески и рулевого управления;
• ГОСТ Р 41.79-99 — механизмы рулевого управления: усилие, люфт, поведение при отказе усилителя;
• ГОСТ 3940-2004 — электрооборудование транспортных средств: параметры питания и устойчивость к бортовой сети.

Слабое место аккумуляторов — ток холодной прокрутки при минус 18 градусах: заявленное значение часто не подтверждается на третьем цикле.

Коды и границы классификации

Код ТН ВЭД показывает, относится ли изделие к компонентам транспортного средства и какая форма оценки применяется. Характерные коды раздела:

• 8507 10 200 9, 8507 10 800 0, 8507 10 800 9 — свинцовые аккумуляторы для запуска поршневых двигателей;
• 8507 20 800 0 — прочие свинцовые аккумуляторные батареи, включая тяговые и стационарные исполнения;
• 8708 80 350 0, 8708 80 200 0, 8708 80 990 0 — амортизаторы подвески и их части;
• 8708 94 200 9 — рулевые механизмы, колонки и картеры рулевого управления.

Классическая ошибка — ввезти стартерную батарею по коду прочих свинцовых аккумуляторов. Для стационарных и тяговых батарей область регулирования иная, и декларация, оформленная под такой код, к поставке стартерных АКБ не относится. Второй случай — рулевая рейка, заявленная как часть кузова: тогда её выводят из-под компонентного перечня, и при проверке документ признают неприменимым.

Что подготовить

Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное им лицо или импортёр, зарегистрированный на территории Союза. Для работы понадобится:

• реквизиты заявителя и завода-изготовителя, адреса площадок;
• перечень артикулов с техническими параметрами: ёмкость и ток прокрутки для батарей, ход штока и усилие для амортизаторов;
• конструкторская документация или технические условия;
• инструкция по установке и эксплуатации на русском языке, макет маркировки;
• контракт и инвойс при импорте, образцы типопредставителей для схемы 3д.

График работ: заявка и расчёт — в течение часа, приёмка образцов и испытания — со второго по восьмой рабочий день, регистрация декларации — на девятый–десятый. Итого 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д. Сведения о документе доступны в реестре ФГИС Росаккредитации в день регистрации.

Где чаще всего ошибаются

1. Один документ на весь каталог АКБ. В область действия вносят батареи от 40 до 225 ампер-часов, включая AGM и гелевые, а испытан один типоразмер. Разные технологии подтверждаются разными протоколами, и такая декларация не покрывает поставку.
2. Занижение тока холодной прокрутки в маркировке. Чтобы пройти испытания, в документах указывают одно значение, а на этикетке печатают другое, более привлекательное. Расхождение фиксируется при первом же контрольном отборе образцов из розницы.
3. Инструкция без указания применимости. Для амортизаторов и реек не указаны модели автомобилей и допустимые нагрузки. Формально комплект собран, фактически невозможно проверить, к чему относится декларация, и документ отправляют на доработку.

Позиции раздела с этим документом

• Стеклоочистители
• Рулевая рейка
• Рулевые рейки
• Амортизаторы
• Предпусковой подогреватель двигателя
• Стартерный аккумулятор
• AGM-аккумулятор
• EFB-аккумулятор
• Гелевый аккумулятор
• Аккумулятор для грузовой техники
• Автомобильный аккумулятор
• Мотоциклетные аккумуляторы
• Свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор
• Автомобильный аккумулятор AGM
• Автомобильный аккумулятор EFB
• Гелевый автомобильный аккумулятор
• Аккумулятор для мототехники
• Аккумулятор для грузовиков
• Щётка стеклоочистителя
• Амортизатор газомасляный
• Амортизатор масляный
• Амортизатор газовый
• Амортизатор передний
• Амортизатор задний

Вопросы и ответы

Нужна ли декларация на автомобильный аккумулятор?

Да, стартерные аккумуляторные батареи, поставляемые на вторичный рынок, декларируются по ТР ТС 018/2011. Это касается свинцово-кислотных, AGM, EFB и гелевых исполнений, а также батарей для грузовой и мототехники. Срок оформления — 10 рабочих дней, стоимость — от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д. Проверяются ёмкость, ток холодной прокрутки и ресурс.

Можно ли объединить амортизаторы и аккумуляторы в одну декларацию?

Нет. Это разные группы компонентов с разными методами испытаний: для батарей проверяются электрические характеристики и ресурс циклирования, для амортизаторов — усилие демпфирования, герметичность и износостойкость. Каждая группа оформляется отдельной декларацией. Стоимость по каждой начинается от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д, срок одинаковый — 10 рабочих дней.

Компонент идёт на конвейер — нужен ли отдельный документ?

Если деталь поставляется изготовителю транспортного средства как часть комплектации и в розницу не выпускается, она оценивается в составе автомобиля. Отдельный документ нужен, когда компонент выходит на вторичный рынок: в своей упаковке, со своим каталожным номером и инструкцией по установке. На практике поставщики оформляют декларацию заранее, чтобы не ограничивать каналы сбыта.

Когда вместо декларации требуется сертификат?

Сертификат по ТР ТС 018/2011 нужен для компонентов из перечня, которые напрямую отвечают за управляемость, торможение и пассивную безопасность. Процедура включает оценку производства и инспекционный контроль, занимает 25–30 рабочих дней и стоит от 140 000 ₽. Отнесение конкретного артикула к декларированию или сертификации определяем по коду ТН ВЭД и техническому описанию до начала работ.

Что делать с автоаксессуарами без функции безопасности?

Коврики, чехлы, декоративные накладки и подобные товары в перечень компонентов не входят, обязательный документ на них не оформляется. Для таможни и маркетплейсов оформляется отказное письмо: 1–2 рабочих дня, 4 500 ₽. Если аксессуар содержит электрическую часть — подсветка, подогрев, зарядное устройство, — он уходит на декларацию по ТР ТС 004/2011 и 020/2011.

Полезное по теме

• Декларация о соответствии: что это и когда нужна
• Схемы декларирования: 1д, 3д, 6д
• Сертификация для госзакупок
• Ввоз образцов для испытаний
• Перечень технических регламентов ЕАЭС