И ИСПЫТАНИЙ
Всесезонные шины с точки зрения ТР ТС 018/2011 не образуют отдельной категории: это тот же компонент Приложения 10, подтверждаемый сертификатом ТР ТС 018/2011 . Специфика группы целиком лежит в маркировке — всесезонное позиционирование само по себе н
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Всесезонные шины».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Всесезонные шины с точки зрения ТР ТС 018/2011 не образуют отдельной категории: это тот же компонент Приложения 10, подтверждаемый сертификатом ТР ТС 018/2011. Специфика группы целиком лежит в маркировке — всесезонное позиционирование само по себе ничего не подтверждает, а любое зимнее обозначение на боковине требует протоколов по сцепным свойствам наравне с полноценной зимней моделью.
Пневматические шины прямо названы в Приложении 10 к ТР ТС 018/2011, и форма оценки для них единственная — сертификация. Ни декларация, ни отказное письмо для шин не применяются, независимо от того, ввозится товар партией или производится серийно. Документ оформляется на типоразмерный ряд одного изготовителя с указанием индексов нагрузки и скорости.
Испытательная база опирается на Правила ООН: № 30 для шин легковых автомобилей, № 117 для уровня шума качения, сопротивления качению и сцепления на мокром покрытии. Восстановленные шины оцениваются по своим правилам и в общий сертификат на новые шины не включаются.
Контроль на практике выглядит так:
Срок оформления сертификата — 25–30 рабочих дней, стоимость 12 000 ₽. Добровольный сертификат используют, когда нужно подтвердить дополнительные потребительские характеристики, например поведение на снегу сверх обязательных требований.
Всесезонная шина не образует отдельной регуляторной категории: с точки зрения ТР ТС 018/2011 это тот же компонент Приложения 10, который сертифицируется по Правилам ООН № 30 и № 117. Испытательная программа совпадает с летней линейкой по шуму, сцеплению на мокром покрытии и скоростным характеристикам, а зимняя маркировка, если она нанесена, требует отдельного подтверждения сцепных свойств.
Практическая сложность всесезонной модели — соотнесение маркировки и реальных характеристик. Обозначение всесезонности само по себе не даёт права наносить символику тяжёлых снежных условий, и надзор проверяет это соответствие по протоколам. Коды 4011 10 000 3 и 4011 20 100 0 применяются в зависимости от типоразмера, а сертификат оформляется на модельный ряд с перечнем размеров и индексов.
Конструктивный компромисс всесезонной шины виден в рисунке и смеси. Протектор сочетает крупные блоки с ламелированием, а резиновая смесь имеет промежуточную температуру стеклования: она не дубеет так, как летняя, но и не даёт зимней эластичности на сильном морозе. Отсюда закономерный результат испытаний — по шуму и сцеплению на мокром покрытии всесезонная модель ведёт себя близко к летней, а по снегу уступает специализированной зимней при одинаковой размерности.
Это создаёт основную регуляторную развилку группы. Обозначение M+S наносится изготовителем и означает лишь пригодность рисунка к грязи и снегу; символика тяжёлых снежных условий — характеристика, подтверждаемая испытанием сцепных свойств. Всесезонность как таковая права на вторую маркировку не даёт, и надзор проверяет соответствие обозначений протоколам. На практике одна модель нередко выпускается в двух исполнениях — с зимней символикой и без неё, и в приложении к сертификату это должно быть отражено раздельно, иначе часть ассортимента останется без корректного подтверждения.
Испытательная программа совпадает с летней линейкой по логике Правил ООН № 30 и № 117: стендовая выносливость по нагрузке и скорости, внешний шум качения, сцепление на мокром покрытии. Требования к конструкции берут из ГОСТ 4754-97, показатели шума и сцепления — из ГОСТ Р 41.117-2016. Коды классификации — 4011 10 000 3 для легковых типоразмеров и 4011 20 100 0 для лёгкогрузовых с индексом нагрузки до 121.
Что чаще всего идёт не так у этой разновидности: в карточке товара всесезонная шина описывается как пригодная для зимней эксплуатации без учёта того, какая маркировка фактически нанесена на боковину; в приложении к сертификату сведены исполнения с разной маркировкой; наконец, продавец переносит на всесезонную линейку индексы скорости из летнего каталога того же семейства, хотя у всесезонных исполнений они, как правило, ниже.
Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:
Шины классифицируются в товарной позиции 4011 по назначению и типу транспортного средства. Правильный код важен вдвойне: он определяет и ставку пошлины, и глубину проверки разрешительных документов на границе.
Сертификат оформляется с перечнем типоразмеров, и каждый из них должен соответствовать заявленному коду. Ситуация, когда в одной поставке идут легковые и лёгкогрузовые типоразмеры, а сертификат покрывает только первые, приводит к остановке выпуска всей партии до предоставления недостающего документа.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.
Считается ли всесезонная шина зимней для целей эксплуатации?
Только если на боковине нанесена символика тяжёлых снежных условий, подтверждённая протоколом сцепных свойств. Обозначение M+S таким подтверждением не является — это заявление изготовителя о рисунке протектора. В карточке товара пригодность к зимней эксплуатации указывают строго по фактической маркировке, а не по слову «всесезонная».
Можно ли объединить в одном приложении исполнения с зимней маркировкой и без неё?
Их вносят раздельными позициями. Наличие символики тяжёлых снежных условий — подтверждаемая характеристика, и исполнения с ней и без неё имеют разную доказательную базу. Объединение в одну строку приводит к тому, что часть фактически поставляемого ассортимента оказывается без корректного подтверждения соответствия.
Отличается ли программа испытаний всесезонной шины от летней?
Базовая часть совпадает: стендовая выносливость по логике Правил ООН № 30, внешний шум и сцепление на мокром покрытии по № 117. Дополнительный блок появляется только при заявлении зимней символики — тогда добавляется подтверждение сцепных свойств на снегу. Без этого заявления объём испытаний тот же, что у летней линейки.
Нужен ли сертификат на шины при ввозе небольшой партии?
Да. Объём поставки не влияет на форму оценки: шины входят в Приложение 10 к ТР ТС 018/2011 и подлежат обязательной сертификации. Для разовой поставки сертификат оформляется на партию с указанием реквизитов контракта и количества, срок — 25–30 рабочих дней, стоимость от 140 000 ₽.
Можно ли внести в один сертификат летние и зимние модели?
Да, если совпадает изготовитель и продукция относится к одной области подтверждения. В приложении к сертификату перечисляются торговые наименования моделей и типоразмеры. Но каждая модель проходит свои испытания: зимняя шина дополнительно подтверждает сцепные свойства, заявленные её маркировкой.
По каким Правилам ООН испытывают шины?
Основные документы — Правила ООН № 30 для шин легковых автомобилей и Правила ООН № 117 для внешнего шума качения, сцепления на мокром покрытии и сопротивления качению. Методики закреплены в ГОСТ Р 41.30-99 и ГОСТ Р 41.117-2016, испытания проводит аккредитованная лаборатория.
Что проверяют на боковине шины при контроле?
Единый знак обращения ЕАС, обозначение типоразмера, индексы нагрузки и скорости, дату изготовления и данные завода. Все эти сведения должны совпадать с сертификатом. Расхождение маркировки и документа — самостоятельное основание для задержания партии, даже если сертификат действующий.
Автокомпоненты испытываются по Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам в аккредитованных центрах по ТР ТС 018/2011.
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.