И ИСПЫТАНИЙ
Шина зимняя европейского типа ориентирована на слякоть, мокрый холодный асфальт и высокие скорости: плотный рисунок, мелкие ламели, более жёсткая смесь. Как компонент из Приложения 10 к ТР ТС 018/2011 она подтверждается сертификатом ТР ТС 018/2011 .
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Шина зимняя европейского типа».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Шина зимняя европейского типа ориентирована на слякоть, мокрый холодный асфальт и высокие скорости: плотный рисунок, мелкие ламели, более жёсткая смесь. Как компонент из Приложения 10 к ТР ТС 018/2011 она подтверждается сертификатом ТР ТС 018/2011. Определяющим для программы испытаний здесь становится сочетание индексов нагрузки и скорости.
Шины пневматические включены в Приложение 10 к ТР ТС 018/2011, и подтверждаются они сертификатом — декларирование для этой группы не предусмотрено. Сертификат ТР ТС 018/2011 на зимнюю шину выдаёт орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории, документ регистрируется в реестре ФГИС Росаккредитации и проверяется по номеру в момент таможенного контроля.
Область распространения документа описывается не моделью, а сочетанием обозначения размера, индекса нагрузки, индекса скорости и типа конструкции. Один сертификат может закрывать всю размерную линейку модели, если она изготавливается по единой рецептуре смеси и на одном производстве. Смена завода-изготовителя внутри линейки требует отдельного подтверждения даже при неизменном рисунке протектора.
Что смотрят при проверке партии:
Оформление занимает 25–30 рабочих дней при стоимости от 140 000 ₽; расчёт по конкретной размерной линейке готовим за 1 час.
Европейский тип зимней шины ориентирован на слякоть и мокрый холодный асфальт: смесь жёстче, рисунок плотнее, ламели мельче. Такая шина обычно имеет более высокий индекс скорости, и именно он определяет режимы нагрузочно-скоростного испытания по ГОСТ Р 41.30-99 — каждая следующая скоростная категория означает более жёсткий стендовый прогон и более высокие требования к теплостойкости брекера.
Для импортёра это означает, что скоростной индекс нельзя переносить с летней версии модели. В сертификат вносится то сочетание индексов нагрузки и скорости, которое подтверждено протоколом, и на боковине оно должно совпадать с документом посимвольно. Расхождение хотя бы в одном индексе делает партию непригодной к выпуску до переоформления.
Конструкция европейской зимней шины ближе к скоростной летней, чем к скандинавской. Брекер обычно двухслойный металлокордный с нейлоновым бандажом поверх, плечевые блоки жёсткие и слабо расчленённые, ламели неглубокие, чтобы блок не заваливался в повороте. Такая схема удерживает форму пятна контакта на скорости и обеспечивает водоотвод в слякоти, но проигрывает на льду, где нужна мягкая смесь и раскрывающиеся кромки.
Программа по ГОСТ 4754-97 и ГОСТ Р 41.30-99 для этой разновидности жёстче по стендовому режиму: каждая следующая скоростная категория означает более высокие обороты барабана и более строгие требования к теплостойкости брекера и целостности бандажа. Дополнительно контролируют габаритную ширину и наружный диаметр после прогона — рост размера свидетельствует о расслоении. Испытание проводят на ободе, соответствующем измерительному для данного типоразмера: подмена обода меняет форму профиля и делает результаты несопоставимыми с заявленными характеристиками.
Отдельная подгруппа — исполнения с усиленной боковиной, способные двигаться на спущенном колесе. Такие шины имеют собственное обозначение в маркировке, отличаются массой и конструкцией борта, и в сертификат их вносят как самостоятельные позиции, а не как вариант базовой модели. Классификация при этом не меняется: 4011 10 000 0 для легковых типоразмеров.
Что идёт не так у европейских зимних моделей: индекс скорости переносят с летней версии линейки, и он не подтверждается протоколом; в область распространения включают типоразмеры, изготавливаемые на другой площадке, тогда как в сертификате указан один завод; на боковине стоит комбинация индексов, отличающаяся от документа хотя бы одним символом. Последний случай не имеет обходного решения: до переоформления сертификата партия к выпуску непригодна, а её хранение на складе временного хранения оплачивает импортёр.
Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:
Шины классифицируются в позиции 4011 по типу транспортного средства, для которого они предназначены, а не по сезонности. Сезон определяется маркировкой и рисунком протектора, но на выбор кода не влияет.
Разделение внутри позиции 4011 20 идёт строго по индексу нагрузки, указанному на боковине, поэтому расхождение между заявленным кодом и фактической маркировкой шины обнаруживается при первом же досмотре. Для шин коммерческого типоразмера с обозначением C код определяют по фактическому индексу, а не по классу автомобиля в описании товара.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.
Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.
Нужно ли вносить в сертификат шины с усиленной боковиной отдельно?
Да. Исполнения, допускающие движение на спущенном колесе, отличаются конструкцией борта и боковины и имеют собственное обозначение в маркировке. В область распространения их включают как самостоятельные позиции с подтверждёнными индексами. Указание только базовой модели линейки делает документ неприменимым к таким типоразмерам.
Почему индекс скорости зимней шины ниже, чем у летней той же модели?
Зимняя смесь мягче и сильнее разогревается при длительной работе на высокой скорости, поэтому предельная скоростная категория, подтверждаемая нагрузочно-скоростным прогоном по ГОСТ Р 41.30-99, оказывается ниже. В сертификат вносится только та комбинация индексов нагрузки и скорости, которая подтверждена протоколом.
Достаточно ли маркировки M+S, чтобы продавать шину как зимнюю?
Формально маркировка M+S относится к рисунку протектора для грязи и снега и присутствует в том числе на всесезонных шинах. Полноценным подтверждением зимних свойств считается символ горной вершины со снежинкой, который наносится по результатам испытаний на сцепление на снегу. Сети и маркетплейсы ориентируются именно на него.
Нужен ли новый сертификат при добавлении типоразмера в линейку?
Требуется расширение области распространения: подаётся заявка на новый типоразмер, при необходимости проводятся дополнительные нагрузочно-скоростные испытания. Задним числом дописать размер в выданный документ нельзя — в реестре ФГИС Росаккредитации фиксируется исходный перечень обозначений.
Как подтверждаются шипованные шины по сравнению с фрикционными?
Форма оценки одинаковая — сертификат по ТР ТС 018/2011. Различается объём проверок: у шипованной шины дополнительно контролируют крепление и распределение шипов противоскольжения, у фрикционной — характеристики рисунка и смеси, обеспечивающие сцепление без шипов.
Можно ли ввезти партию шин, пока сертификат оформляется?
Выпуск партии в свободное обращение без действующего документа невозможен. Ввезти можно только образцы для испытаний по письму органа по сертификации, с запретом реализации. Планируйте оформление заранее: срок составляет 25–30 рабочих дней, стоимость — от 140 000 ₽.
Автокомпоненты испытываются по Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам в аккредитованных центрах по ТР ТС 018/2011.
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.