Сертификация автомобильных сидений: сиденье — не мебель, а элемент пассивной безопасности. При ударе оно удерживает человека, принимает нагрузку от ремня, а подголовник не даёт голове запрокинуться и повредить шею. При наезде сзади именно подголовник определяет, отделается ли водитель испугом или получит травму, которая лечится месяцами. Отсюда требования, где прочность крепления важнее комфорта. Ниже — что подтверждается и что проверяют. ОТТС, ОТШ, СБКТС, подтверждение компонентов, оценка изменений конструкции и контроль транспортного средства в эксплуатации — разные процедуры. Точную процедуру и доказательства выбирают по объекту, категории и применимым приложениям; сообщение об официальном утверждении типа ЕЭК ООН учитывают только в предусмотренных регламентом случаях.
| 9401 99 000 9 | Подголовники сидений |
01
Форма подтверждения для сидений и подголовников, стоимость
- компонент — составная часть конструкции, поставляемая на сборку или как запасная часть;
- форма установлена приложением 10 по типу компонента, стоимость сертификата ТР ТС 018 — выписка 150 000 ₽, протокол испытаний 170 000 ₽;
- сообщение об официальном утверждении типа сокращает объём работ;
- маркировка утверждения на изделии сверяется с документом;
- компоненты для отдельных категорий транспорта изъяты из области;
- запасные части для эксплуатируемых машин подпадают под регламент.
| Параметр | Значение |
| Регламент | ТР ТС 018/2011 о безопасности колёсных транспортных средств |
| Объект | Компоненты транспортных средств |
| Перечень | Приложение 10 с требованиями по типам компонентов |
| Форма | Сертификация или декларирование по виду компонента |
| Доказательная база | Сообщение об официальном утверждении типа при его наличии |
| Категории транспортных средств | L, M, N, O |
| Исключение | Компоненты только для комплектации отдельных категорий |
02
Что входит в группу сидений и креплений
- сиденье испытывается вместе с креплениями к кузову;
- точки анкеровки ремней часто встроены в каркас сиденья;
- тогда сиденье принимает нагрузку и от тела, и от ремня;
- механизм регулировки не должен разблокироваться при ударе;
- спинка сиденья автобуса защищает пассажира сзади;
- её жёсткость нормируется с обеих сторон.
| Компонент | Функция в безопасности | Ключевое испытание |
| Сиденье в сборе | Удержание человека при ударе | Инерционная нагрузка |
| Крепление сиденья к кузову | Передача нагрузки на кузов | Прочность на вырыв |
| Подголовник | Защита шеи при ударе сзади | Смещение головы |
| Крепления ремней на сиденье | Точки анкеровки | Прочность на нормируемое усилие |
| Механизмы регулировки | Фиксация положения | Отсутствие самопроизвольного перемещения |
| Сиденья для автобусов | Удержание при опрокидывании | Прочность спинки |
03
Подголовник и хлыстовая травма
- при ударе сзади корпус смещается вперёд вместе с сиденьем;
- голова по инерции остаётся на месте и запрокидывается;
- затем резко возвращается вперёд;
- это движение повреждает шейный отдел;
- подголовник ограничивает запрокидывание;
- его высота и расстояние до затылка критичны;
- низко опущенный подголовник работает как точка опрокидывания.
04
Испытания сидений
- нагрузка прикладывается кратно массе сиденья и пассажира;
- отрыв сиденья при ударе — катастрофический сценарий;
- пассажир вместе с сиденьем летит в переднюю часть салона;
- спинка испытывается со стороны заднего пассажира;
- её задняя поверхность должна поглощать энергию удара коленями.
- Приложение инерционной нагрузки к сиденью и креплениям.
- Испытание точек крепления ремней нормируемым усилием.
- Проверка отсутствия отрыва сиденья от пола.
- Испытание спинки на прочность при нагрузке сзади.
- Проверка фиксации механизмов регулировки.
- Испытание подголовника на смещение головы манекена.
- Проверка отсутствия острых элементов после испытаний.
- Оценка энергопоглощения задней части спинки.
05
Материалы обивки
- обивка сидений подпадает под требования к горючести;
- скорость распространения пламени по материалу нормируется;
- возгорание в салоне развивается быстро при горючей обивке;
- для автобусов требования строже из-за числа людей;
- наполнитель также оценивается на горючесть;
- выделение токсичных продуктов при горении ограничивается;
- материалы не должны выделять вредные вещества в салон.
06
Сцепные устройства
- фаркопы и тягово-сцепные устройства также относятся к компонентам;
- они испытываются на статическую и динамическую нагрузку;
- заявленная масса прицепа определяет класс устройства;
- крепление к кузову проверяется на вырыв;
- конструкция исключает самопроизвольное расцепление;
- страховочные тросы или цепи предусматриваются;
- установка на автомобиль относится к изменению конструкции.
Для расчёта нужны характеристики продукции, применимые требования и объём испытаний. Стоимость и срок согласуем после рассмотрения этих данных.
07
Какие показатели проверяют у сидений и их креплений
- Прочность сиденья и его креплений при инерционной нагрузке.
- Прочность точек крепления ремней безопасности.
- Работа механизмов регулировки после нагружения.
- Смещение головы манекена при ударе сзади.
- Энергопоглощение элементов, доступных при ударе.
- Горючесть материалов обивки и наполнителя.
- Для сцепных устройств — статическая и динамическая прочность.
- Отсутствие острых элементов и травмоопасных выступов.
08
Маркировка и документы на сиденья и подголовники
- Обозначение типа компонента.
- Сведения об изготовителе.
- Маркировка официального утверждения типа при его наличии.
- Заявленные параметры: масса прицепа для сцепных устройств.
- Инструкция по установке.
- Ограничения применения по моделям транспортных средств.
- Реквизиты документа о соответствии.
09
Документы для подтверждения соответствия сидений
- Технические условия или стандарт на компонент.
- Конструкторскую документацию с чертежами креплений.
- Заявленные нагрузки и параметры.
- Сведения о материалах обивки и наполнителя.
- Сообщение об официальном утверждении типа при его наличии.
- Образцы для разрушающих испытаний.
- Сведения о производственной площадке.
10
Особенности по категориям транспорта
- сиденье водителя грузовика имеет подвеску для гашения вибрации;
- длительное воздействие вибрации вызывает профессиональные заболевания;
- в междугородних автобусах ремни обязательны на всех местах;
- спинки в них рассчитываются на удар пассажира сзади;
- детские автобусы имеют дополнительные требования к конструкции;
- городские автобусы допускают стоячие места с поручнями.
| Категория | Специфика сидений | Требования |
| Легковые автомобили | Индивидуальные сиденья с ремнями | Полный набор испытаний |
| Автобусы городские | Часть мест стоячие | Поручни, прочность спинок |
| Автобусы междугородние | Все места сидячие с ремнями | Точки крепления ремней, энергопоглощение |
| Грузовые автомобили | Сиденье водителя с подвеской | Виброзащита, регулировки |
| Автобусы для перевозки детей | Особые требования | Дополнительные ограничения |
| Прицепы для перевозки людей | Ограниченное применение | По назначению |
11
Типичные ошибки при подтверждении сидений, подголовников и креплений
| Ошибка | Последствие |
| Сиденье испытано без креплений к кузову | Сиденье испытывают вместе с креплениями, поэтому такой результат не признают. |
| Точки анкеровки ремней в каркасе не учтены как дополнительная нагрузка | Каркас принимает нагрузку и от тела, и от ремня, поэтому расчёт только на пассажира занижает требования. |
| Подголовник не оценён с учётом хлыстовой травмы | При ударе сзади голова запрокидывается и возвращается вперёд, и конструкция должна ограничивать это движение. |
| Обивка без проверки горючести | Скорость распространения пламени нормируется, поскольку горючая обивка быстро развивает возгорание в салоне. |
| Фаркоп установлен без оформления изменений и без документов | Сцепные устройства — компоненты, их испытывают на нагрузки, а класс зависит от массы прицепа. |
| Не использовано сообщение об официальном утверждении типа | Оно сокращает объём работ, и его отсутствие приводит к полному набору испытаний. |
Частые вопросы
Какой документ нужен на автомобильные сиденья при ввозе?
Сиденья подтверждают по ТР ТС 018/2011 как компоненты транспортных средств: сертификат или декларация зависит от позиции приложения 10. Сообщение об официальном утверждении типа входит в доказательную базу и сокращает объём работ. Маркировку утверждения на изделии сверяют с документом, а запасные части для эксплуатируемых машин под регламент подпадают.
Почему сиденье испытывают вместе с креплениями к кузову?
Сиденье передаёт нагрузку на кузов, и отрыв от пола при ударе опасен: пассажир вместе с сиденьем летит в переднюю часть салона. Часто точки анкеровки ремней встроены в каркас, поэтому он несёт и нагрузку от тела, и усилие натяжения ремня. Крепление дополнительно проверяют на вырыв.
Чем опасен слишком низко опущенный подголовник?
Он перестаёт защищать и становится точкой опоры, вокруг которой голова запрокидывается сильнее, чем без него. Критичны высота подголовника и расстояние до затылка. При ударе сзади корпус уходит вперёд вместе с сиденьем, голова остаётся на месте и затем резко возвращается, что повреждает шейный отдел.
Зачем испытывают заднюю поверхность спинки переднего сиденья?
При фронтальном ударе непристёгнутый пассажир сзади бьётся об неё коленями и головой. Поэтому заднюю часть спинки оценивают на энергопоглощение, а саму спинку испытывают на прочность при нагрузке со стороны заднего ряда. После испытаний проверяют, что на сиденье не осталось острых элементов.
Нужна ли отдельная процедура при установке фаркопа?
Да, установка фаркопа меняет конструкцию автомобиля, и сертификат на само устройство не заменяет процедуру оформления изменений. Сами фаркопы и тягово-сцепные устройства относятся к компонентам: их испытывают на статическую и динамическую нагрузку. Класс устройства определяется заявленной массой прицепа, а крепление проверяют на вырыв.
Какие требования предъявляют к обивке сидений?
Обивку оценивают по горючести: нормируют скорость распространения пламени по материалу, а наполнитель также проверяют. Токсичные продукты горения ограничивают, материалы не должны выделять вредные вещества в салон. Для автобусов требования строже, ведь пожар с горючей обивкой развивается за минуты, а на эвакуацию много людей.
Какие документы нужны для сертификации автомобильных сидений?
Для подтверждения соответствия сидений нужны технические условия или стандарт на компонент и конструкторская документация с чертежами креплений. Указывают заявленные нагрузки и параметры, сведения о материалах обивки и наполнителя и о производственной площадке. Если есть сообщение об официальном утверждении типа, его прилагают: оно существенно сокращает работу. Нужны образцы для разрушающих испытаний, их рассчитывают с запасом.
Какие испытания проходят автомобильные сиденья и подголовники?
Сиденья испытывают вместе с креплениями приложением инерционной нагрузки. Проверяют прочность точек крепления ремней, работу механизмов регулировки после нагружения и смещение головы манекена при ударе сзади. Оценивают энергопоглощение доступных при ударе элементов, горючесть обивки и наполнителя, отсутствие острых элементов. Испытания разрушающие: после инерционной нагрузки сиденье непригодно к дальнейшему применению.
Какая маркировка нужна на автомобильных сиденьях и подголовниках?
На сиденьях и подголовниках указывают обозначение типа компонента и сведения об изготовителе. Если есть официальное утверждение типа, наносят его маркировку, и её сверяют с документом. Для сцепных устройств указывают массу прицепа. Также нужны инструкция по установке, ограничения применения по моделям транспортных средств и реквизиты документа о соответствии.
Как REDICO помогает с оформлением
- Начинаем с идентификации — рассматриваем состав, назначение и характеристики продукции
- Уточняем применимые требования и форму оценки для конкретной продукции
- Проверяем доказательства и согласуем состав работ после анализа исходных данных
- Подготовка документов и испытания определяются выбранной формой и схемой
- Состав работ, цену и срок согласуем после рассмотрения продукции
Форму или процедуру, состав испытаний, образцы, сроки и смету определяют после идентификации конкретной продукции по действующим требованиям.
При замечаниях к документам сначала сопоставляем продукцию, применимые требования и доказательства. Возможность оформления зависит от результатов этой проверки.
Для нестандартной продукции обсуждаем характеристики, состав, назначение, особенности производства и применимые требования.
После идентификации определяем, требуется ли подтверждение соответствия и в какой форме. Отсутствие обязательного документа не означает, что любой товар требует отказное письмо.
Участие заявителя, лаборатории и органа по оценке соответствия определяется применимыми требованиями и выбранной схемой. Состав участников и работ уточняется для конкретной продукции.
Консультация по продукции
Не уверены, какой документ нужен на автомобильные сиденья и подголовники?
Отправьте специалистам REDICO описание товара, назначение, состав или характеристики и код ТН ВЭД. Проверим требования и предложим вариант оформления.
- Проверим, попадает ли товар под технические регламенты
- Проверим схему и программу испытаний по характеристикам продукции
- Обсудим состав работ, срок и стоимость после рассмотрения данных
- Проверим доступные сведения о документах поставщика
Читайте также
От чтения к проверке товара
Выберите, что пригодится для вашего случая.
Куда перейти
Найти свой товарПосмотреть примеры из той же категории. Открыть регламентыПерейти к области применения и источникам. Проверить документПерейти к проверке записи в реестре.Что уже есть у вас?
Отметьте подходящие пункты.