ТН ВЭД 8408 10 110 0

Для гражданского судна под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства у двигателя мощностью от 55 кВт проверяют строку 09010000 части I правил РС. Вид наблюдения зависит в том числе от диаметра цилиндра. Для конкретной установки и замены состав документов согласуют по правилам класса, данным судна и двигателю. Это судовые документы для изготовления и установки. Таможенный код сам по себе их не устанавливает.

Проверяют установленный судовой дизель номинальной мощностью свыше 130 кВт, кроме двигателя, используемого исключительно в аварийных целях. Учитывают режим плавания, требования администрации флага, дату постройки судна или замену и существенное переоборудование двигателя. Технический файл NOx относится к сертифицированной конфигурации. Это условия эксплуатации и освидетельствования судна, а не лицензия по товарному коду.

Дизель, отдельно поставляемый как двигатель, не входит в перечень отдельно выпускаемого оборудования из пункта 5² статьи 1 ТР ТС 026/2012. Если ввозят готовое маломерное судно с двигателем, проверяют область регламента и форму оценки на судно по статье 7. Для судового применения также проверяют исключение статьи 1 пункта 4 ТР ТС 010/2011.

Сверено 09.11.2026. Указаны меры по приведённым основаниям. Для конкретной поставки учитывают характеристики, происхождение товара и таможенную процедуру.

Код ТН ВЭД 8408 10 110 0 — бывший в употреблении двигатель для морского судна

Для бывшего в употреблении судового дизеля проверяют документацию на конкретный экземпляр и применимые правила класса судна. При мощности свыше 130 кВт проверяют действие правила 13 Приложения VI к MARPOL и, если оно применяется, наличие свидетельства EIAPP и технического файла NOx. Для замены двигателя важны серийный номер, прежняя эксплуатация, дата установки и состав выполненных работ. По коду нельзя установить номинальную мощность и уровень контроля выбросов.

Как определить границы кода

По группе 84 ТН ВЭД ЕАЭС подсубпозиция 8408 10 110 0 охватывает двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия, которые уже были в употреблении и предназначены для приведения в движение морских судов товарных позиций 8901–8906, отдельно названных буксиров и военных кораблей. Для прочих бывших в употреблении двигателей для плавучих средств предусмотрена строка 8408 10 190 0. У новых двигателей ветки разделены по мощности и назначению. Если товар восстановлен, запрашивают сведения о его предыдущем вводе в эксплуатацию и ремонте. Это позволяет сопоставить описание в счёте с фактическим состоянием двигателя.

Что сверить перед установкой или заменой

Для гражданского судна под техническим наблюдением Российского морского регистра судоходства проверяют его правила класса. Для двигателей мощностью от 55 кВт ориентируются на строку 09010000 части I Правил технического наблюдения. Наличие бывшего в употреблении двигателя на складе само по себе ничего не говорит о допустимости конкретной замены. Нужны паспорт и маркировка, история эксплуатации и ремонта, номинальная мощность, обороты и диаметр цилиндров, если он влияет на применяемую группу наблюдения. Для установки проверяют требования к освидетельствованию и документы на тип или экземпляр в объёме, который определяет применимый класс.

Как проверить требования по MARPOL при замене

Проверьте, был ли двигатель одобрен для работы в установленной конфигурации и соответствует ли ей после ремонта. По правилу 13 имеют значение мощность свыше 130 кВт, наличие исключительно аварийного назначения, дата постройки, район плавания, существенное переоборудование и вид замены. При выборе применимого уровня выбросов предусмотрены отдельные условия для идентичной и неидентичной замены. Если двигатель в области правила, у поставщика запрашивают свидетельство EIAPP и утверждённый технический файл. Сопоставляют серийный номер с паспортом, а при ремонте уточняют, затронуты ли параметры и компоненты, зафиксированные в файле.

Какие материалы нужны для ввоза в Россию и приёмки судовладельцем

В спецификации указывают изготовителя, точный тип двигателя, состояние, номер, мощность и назначение. При наличии нескольких двигателей привязывают документы к каждому номеру. Для бывшего в употреблении товара отдельно собирают сведения о ремонте и идентификации. Если ввоз оформляется в связи с ремонтом судна, проверяют фактическую таможенную процедуру и порядок последующего использования. Технический паспорт и доказательства для освидетельствования готовят вместе с коммерческими документами партии.

Может ли подойти технический файл от другого экземпляра?

Документацию проверяют на применимость к типу, серийному номеру, семейству и конфигурации поставляемого двигателя по условиям одобрения. Файл от аналогичного по мощности двигателя нельзя автоматически использовать в качестве доказательства на конкретную установку. Если документов после ремонта не хватает, запрашивают сведения у изготовителя или прежнего владельца и уточняют состав доказательств у организации, которая будет освидетельствовать судно.