И ИСПЫТАНИЙ
Фиксированный фаркоп — неразъёмное устройство, у которого сцепной элемент постоянно находится в рабочем положении. Подтверждается он сертификатом ТР ТС 018/2011 , а его слабое место определяется не замком и не сопряжением, а качеством сварных и болто
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Фиксированный фаркоп».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Фиксированный фаркоп — неразъёмное устройство, у которого сцепной элемент постоянно находится в рабочем положении. Подтверждается он сертификатом ТР ТС 018/2011, а его слабое место определяется не замком и не сопряжением, а качеством сварных и болтовых соединений: именно по ним при испытаниях на выносливость наступает разрушение.
Сцепные устройства входят в перечень компонентов Приложения 10 к ТР ТС 018/2011, для которых установлена именно сертификация, а не декларирование. Сертификат ТР ТС 018/2011 на фаркоп выдаёт аккредитованный орган по результатам испытаний, срок оформления — 25–30 рабочих дней, стоимость — от 140 000 ₽. Заявитель предъявляет конструкторскую документацию, чертёж с присоединительными размерами и перечень моделей транспортных средств, на которые устройство рассчитано.
Основа технических требований — Правила ООН № 55, гармонизированные с ГОСТ Р 41.55-2005. Оценивается прочность узла при знакопеременном нагружении, геометрия и твёрдость шара, характеристическая величина D, вертикальная нагрузка на сцепку и допустимая масса прицепа.
Отказное письмо на фаркоп неправомерно: устройство прямо поименовано в Приложении 10, и подмена сертификата письмом об отсутствии необходимости оценки — грубое нарушение, которое выявляется при первой же проверке.
Фиксированный фаркоп (поз. 192) — неразъёмная конструкция, где шар приварен или закреплён болтами наглухо. Это самое нагруженное по сварке исполнение, и при испытаниях по ГОСТ Р 41.55-2005 разрушение чаще всего идёт по шву в зоне перехода балки к кронштейну, а не по самому шару. Форма оценки — сертификат ТР ТС 018/2011 по схемам, предусмотренным регламентом для компонентов из Приложения 10.
Для фиксированного устройства критична геометрия свободного пространства вокруг шара: у него нельзя снять сцепку для соблюдения габаритов, поэтому положение узла относительно бампера проверяется в составе конкретной модели автомобиля. Требования к состоянию узла в эксплуатации закреплены в ГОСТ 33997-2016, а параметры сцепок системы «крюк-петля» — в ГОСТ 2349-75, если исполнение рассчитано на прицепную технику.
Конструктивно фиксированные исполнения делятся на два типа. В первом шар приварен к кронштейну и представляет с ним единое целое; во втором к балке крепится фланцевый сцепной элемент на болтах, что позволяет заменить шар на проушину или на устройство иного класса. Второй вариант удобнее в эксплуатации, но добавляет к испытаниям контроль затяжки и стойкости резьбового соединения к ослаблению при знакопеременной нагрузке.
Для сварной конструкции определяющим становится качество шва в зоне перехода балки к кронштейну — там концентрируются напряжения от изгибающего момента. Контролируются провар, отсутствие подрезов и пор, а также состояние покрытия после сварки: катодное цинковое покрытие или порошковая окраска наносятся после сборки, и нарушение слоя в зоне шва запускает коррозию в самом нагруженном сечении. Стойкость покрытия оценивают в камере соляного тумана, поскольку узел работает в зоне заброса реагентов.
Отдельное требование ГОСТ Р 41.55-2005 к фиксированным устройствам — свободное пространство вокруг сцепного элемента. Снять шар для соблюдения габаритов невозможно, поэтому положение узла относительно бампера, номерного знака и датчиков парковки проверяется в составе конкретной модели автомобиля, а не на стенде отдельно. Если выступающий шар перекрывает номерной знак, устройство для этой модели непригодно, каким бы прочным оно ни было.
Что идёт не так: доработка конструкции после сертификации. Усиление косынками, замена крепежа на другой класс прочности или добавление проставок меняют схему нагружения и делают устройство несоответствующим испытанному образцу. Вторая ошибка — установка фиксированного исполнения на автомобиль с системой парковки без перенастройки датчиков: формально это вопрос монтажа, но претензии предъявляются продавцу устройства.
Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:
Тягово-сцепные устройства классифицируются как части автомобилей или как части прицепов — в зависимости от того, для какой техники изделие предназначено.
Комплект, в котором к балке и шару добавлены проводка и блок согласования, таможня нередко делит на составляющие. Если сертификат оформлен только на механическую часть, электрический модуль остаётся без документа и выпуск партии приостанавливается.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.
Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.
Почему при испытаниях фиксированного фаркопа разрушается сварной шов, а не шар?
Изгибающий момент от вертикальной и горизонтальной нагрузок концентрируется в зоне перехода балки к кронштейну, а не на самом сцепном элементе. Шар рассчитан с большим запасом, поэтому при знакопеременном нагружении первым исчерпывает ресурс сварное соединение — по нему и оценивают конструкцию.
Можно ли заменить шар на фланцевом устройстве на проушину?
Только если такой вариант заявлен и испытан. Замена сцепного элемента меняет класс устройства по Правилам ООН № 55 и его характеристические величины, поэтому каждое исполнение вносится в сертификат отдельно. Самостоятельная установка элемента, не указанного в документе, лишает узел подтверждения соответствия.
Что делать, если постоянно выступающий шар перекрывает номерной знак?
Такое устройство для конкретной модели непригодно: требования к видимости знака и к свободному пространству вокруг сцепки контролируются при осмотре по ГОСТ 33997-2016. Решением служит съёмное или откидное исполнение, у которого сцепной элемент убирается вне режима буксировки.
Почему на фаркоп нужен сертификат, а не декларация?
Тягово-сцепные устройства входят в Приложение 10 к ТР ТС 018/2011 в группе компонентов, для которых установлена сертификация. Оценку проводит аккредитованный орган с испытаниями по Правилам ООН № 55: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 140 000 ₽. Декларирование для этой группы компонентов регламентом не предусмотрено.
Что проверяют в лаборатории у сцепного устройства?
Основное испытание — на усталостную прочность при знакопеременном нагружении с контролем трещин и остаточных деформаций. Дополнительно определяют характеристическую величину D, диаметр и твёрдость шара, свободное пространство вокруг него и допустимую вертикальную нагрузку. Результаты переносятся в приложение к сертификату и в маркировочную табличку устройства.
Нужен ли отдельный документ на установку фаркопа?
Да, если устройство не предусмотрено изготовителем автомобиля. Установка считается изменением конструкции и оформляется по процедуре с экспертизой и проверкой технического состояния по ГОСТ 33670-2015. Сертификат на само устройство подтверждает только его безопасность как компонента и эту процедуру не заменяет.
Можно ли использовать сертификат производителя, если я импортёр?
Да, если сертификат действующий, оформлен на серийный выпуск и в приложении есть ваши артикулы и модели транспортных средств. Импортёр вправе ввозить продукцию по сертификату изготовителя. Если документа нет или он оформлен на партию другого поставщика, требуется собственная сертификация со сроком 25–30 рабочих дней.
Автокомпоненты испытываются по Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам в аккредитованных центрах по ТР ТС 018/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Фиксированный фаркоп».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.