Фиксированный фаркоп: сертификат ТР ТС 018/2011 и сроки оформления

Сертификация — Фиксированный фаркоп: главное

Фиксированный фаркоп — неразъёмное устройство, у которого сцепной элемент постоянно находится в рабочем положении. Подтверждается он сертификатом ТР ТС 018/2011, а его слабое место определяется не замком и не сопряжением, а качеством сварных и болтовых соединений: именно по ним при испытаниях на выносливость наступает разрушение.

Фиксированный фаркоп: обязательные документы

Сцепные устройства входят в перечень компонентов Приложения 10 к ТР ТС 018/2011, для которых установлена именно сертификация, а не декларирование. Сертификат ТР ТС 018/2011 на фаркоп выдаёт аккредитованный орган по результатам испытаний, срок оформления — 25–30 рабочих дней, стоимость — от 140 000 ₽. Заявитель предъявляет конструкторскую документацию, чертёж с присоединительными размерами и перечень моделей транспортных средств, на которые устройство рассчитано.

Основа технических требований — Правила ООН № 55, гармонизированные с ГОСТ Р 41.55-2005. Оценивается прочность узла при знакопеременном нагружении, геометрия и твёрдость шара, характеристическая величина D, вертикальная нагрузка на сцепку и допустимая масса прицепа.

• Таможня — проверяет наличие сертификата при ввозе по кодам группы 8708 и 8716 и сверяет модель устройства с приложением к сертификату;
• Маркетплейсы и сети автозапчастей — не размещают карточку фаркопа без сертификата и приложения со списком применимости;
• Пункты технического осмотра и ГИБДД — при регистрации изменений в конструкции требуют документ на само устройство.

Отказное письмо на фаркоп неправомерно: устройство прямо поименовано в Приложении 10, и подмена сертификата письмом об отсутствии необходимости оценки — грубое нарушение, которое выявляется при первой же проверке.

Особенности этой модификации

Фиксированный фаркоп (поз. 192) — неразъёмная конструкция, где шар приварен или закреплён болтами наглухо. Это самое нагруженное по сварке исполнение, и при испытаниях по ГОСТ Р 41.55-2005 разрушение чаще всего идёт по шву в зоне перехода балки к кронштейну, а не по самому шару. Форма оценки — сертификат ТР ТС 018/2011 по схемам, предусмотренным регламентом для компонентов из Приложения 10.

Для фиксированного устройства критична геометрия свободного пространства вокруг шара: у него нельзя снять сцепку для соблюдения габаритов, поэтому положение узла относительно бампера проверяется в составе конкретной модели автомобиля. Требования к состоянию узла в эксплуатации закреплены в ГОСТ 33997-2016, а параметры сцепок системы «крюк-петля» — в ГОСТ 2349-75, если исполнение рассчитано на прицепную технику.

Конструктивно фиксированные исполнения делятся на два типа. В первом шар приварен к кронштейну и представляет с ним единое целое; во втором к балке крепится фланцевый сцепной элемент на болтах, что позволяет заменить шар на проушину или на устройство иного класса. Второй вариант удобнее в эксплуатации, но добавляет к испытаниям контроль затяжки и стойкости резьбового соединения к ослаблению при знакопеременной нагрузке.

Для сварной конструкции определяющим становится качество шва в зоне перехода балки к кронштейну — там концентрируются напряжения от изгибающего момента. Контролируются провар, отсутствие подрезов и пор, а также состояние покрытия после сварки: катодное цинковое покрытие или порошковая окраска наносятся после сборки, и нарушение слоя в зоне шва запускает коррозию в самом нагруженном сечении. Стойкость покрытия оценивают в камере соляного тумана, поскольку узел работает в зоне заброса реагентов.

Отдельное требование ГОСТ Р 41.55-2005 к фиксированным устройствам — свободное пространство вокруг сцепного элемента. Снять шар для соблюдения габаритов невозможно, поэтому положение узла относительно бампера, номерного знака и датчиков парковки проверяется в составе конкретной модели автомобиля, а не на стенде отдельно. Если выступающий шар перекрывает номерной знак, устройство для этой модели непригодно, каким бы прочным оно ни было.

Что идёт не так: доработка конструкции после сертификации. Усиление косынками, замена крепежа на другой класс прочности или добавление проставок меняют схему нагружения и делают устройство несоответствующим испытанному образцу. Вторая ошибка — установка фиксированного исполнения на автомобиль с системой парковки без перенастройки датчиков: формально это вопрос монтажа, но претензии предъявляются продавцу устройства.

Выбор схемы оценки

Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:

• 1с — серийный выпуск, срок действия сертификата до 5 лет. Нужен анализ состояния производства с выездом эксперта на площадку изготовителя.
• 3с — конкретная партия, срок действия ограничен сроком службы партии. Выезд не требуется, идентификация — по контракту, инвойсу и упаковочному листу.

Практика по этой группе

Тягово-сцепные устройства классифицируются как части автомобилей или как части прицепов — в зависимости от того, для какой техники изделие предназначено.

• 8708 99 970 9 — прочие части и принадлежности моторных транспортных средств: основной код для фаркопов легковых автомобилей и внедорожников;
• 8716 90 900 0 и 8716 90 900 9 — части прицепов и полуприцепов, применяются для сцепных узлов и элементов, поставляемых со стороны прицепа;
• 8537 10 980 0 — щиты и пульты с электрической аппаратурой напряжением не более 1000 В: по нему идёт блок согласования в комплекте с электрикой.

Комплект, в котором к балке и шару добавлены проводка и блок согласования, таможня нередко делит на составляющие. Если сертификат оформлен только на механическую часть, электрический модуль остаётся без документа и выпуск партии приостанавливается.

Комплект документов от заявителя

Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и полные данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• перечень моделей и артикулов «Фиксированный фаркоп» с техническими характеристиками;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• техническая документация: ТУ, ГОСТ, руководство по эксплуатации, электрическая схема;
• макет этикетки со знаком ЕАС;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сколько стоит и сколько занимает

Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.

Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.

С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.

Три ошибки, которые стоят денег

1. Пытаются закрыть фаркоп отказным письмом со ссылкой на то, что это «просто металлоконструкция». Сцепные устройства прямо названы в Приложении 10 к ТР ТС 018/2011, письмо об отсутствии обязательной оценки на них не выдаётся, а партия с таким документом останавливается на таможне.
2. Продают комплект с проводкой и блоком согласования по сертификату, оформленному только на механическую часть. Электрический модуль требует отдельного подтверждения, и при выборочном контроле карточка товара снимается с продажи.
3. Переносят сертификат на модели транспортных средств, которых нет в приложении. Применимость подтверждается испытаниями конкретного исполнения, и расширение списка без протоколов делает документ неприменимым к этим артикулам.

Коротко о главном

Почему при испытаниях фиксированного фаркопа разрушается сварной шов, а не шар?

Изгибающий момент от вертикальной и горизонтальной нагрузок концентрируется в зоне перехода балки к кронштейну, а не на самом сцепном элементе. Шар рассчитан с большим запасом, поэтому при знакопеременном нагружении первым исчерпывает ресурс сварное соединение — по нему и оценивают конструкцию.

Можно ли заменить шар на фланцевом устройстве на проушину?

Только если такой вариант заявлен и испытан. Замена сцепного элемента меняет класс устройства по Правилам ООН № 55 и его характеристические величины, поэтому каждое исполнение вносится в сертификат отдельно. Самостоятельная установка элемента, не указанного в документе, лишает узел подтверждения соответствия.

Что делать, если постоянно выступающий шар перекрывает номерной знак?

Такое устройство для конкретной модели непригодно: требования к видимости знака и к свободному пространству вокруг сцепки контролируются при осмотре по ГОСТ 33997-2016. Решением служит съёмное или откидное исполнение, у которого сцепной элемент убирается вне режима буксировки.

Почему на фаркоп нужен сертификат, а не декларация?

Тягово-сцепные устройства входят в Приложение 10 к ТР ТС 018/2011 в группе компонентов, для которых установлена сертификация. Оценку проводит аккредитованный орган с испытаниями по Правилам ООН № 55: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 140 000 ₽. Декларирование для этой группы компонентов регламентом не предусмотрено.

Что проверяют в лаборатории у сцепного устройства?

Основное испытание — на усталостную прочность при знакопеременном нагружении с контролем трещин и остаточных деформаций. Дополнительно определяют характеристическую величину D, диаметр и твёрдость шара, свободное пространство вокруг него и допустимую вертикальную нагрузку. Результаты переносятся в приложение к сертификату и в маркировочную табличку устройства.

Нужен ли отдельный документ на установку фаркопа?

Да, если устройство не предусмотрено изготовителем автомобиля. Установка считается изменением конструкции и оформляется по процедуре с экспертизой и проверкой технического состояния по ГОСТ 33670-2015. Сертификат на само устройство подтверждает только его безопасность как компонента и эту процедуру не заменяет.

Можно ли использовать сертификат производителя, если я импортёр?

Да, если сертификат действующий, оформлен на серийный выпуск и в приложении есть ваши артикулы и модели транспортных средств. Импортёр вправе ввозить продукцию по сертификату изготовителя. Если документа нет или он оформлен на партию другого поставщика, требуется собственная сертификация со сроком 25–30 рабочих дней.

Полезное по теме

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Кто может быть заявителем
• Маркировка продукции: обязательные сведения
• Знак ЕАС: как правильно наносить

Тот же документ на другую продукцию

• Автокресло детское группы 0+ — детские товары
• Автокресло детское группы 0+/1 — детские товары
• Автокресло детское группы 1-2-3 — детские товары

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 018/2011 на автокомпоненты и автотовары
• Документы на автотовары: сертификация, декларирование, цены