И ИСПЫТАНИЙ
Фаркоп для внедорожника рассчитывается на большие массы прицепа и на нагрузки, возникающие вне дорог с твёрдым покрытием, а нередко используется ещё и как силовая точка для такелажа. Подтверждается он сертификатом ТР ТС 018/2011 , но исходные данные
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Фаркоп для внедорожника».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Фаркоп для внедорожника рассчитывается на большие массы прицепа и на нагрузки, возникающие вне дорог с твёрдым покрытием, а нередко используется ещё и как силовая точка для такелажа. Подтверждается он сертификатом ТР ТС 018/2011, но исходные данные для испытаний по ГОСТ Р 41.55-2005 задаются по большей характеристической величине, чем для легкового исполнения.
Сцепные устройства входят в перечень компонентов Приложения 10 к ТР ТС 018/2011, для которых установлена именно сертификация, а не декларирование. Сертификат ТР ТС 018/2011 на фаркоп выдаёт аккредитованный орган по результатам испытаний, срок оформления — 25–30 рабочих дней, стоимость — от 140 000 ₽. Заявитель предъявляет конструкторскую документацию, чертёж с присоединительными размерами и перечень моделей транспортных средств, на которые устройство рассчитано.
Основа технических требований — Правила ООН № 55, гармонизированные с ГОСТ Р 41.55-2005. Оценивается прочность узла при знакопеременном нагружении, геометрия и твёрдость шара, характеристическая величина D, вертикальная нагрузка на сцепку и допустимая масса прицепа.
Отказное письмо на фаркоп неправомерно: устройство прямо поименовано в Приложении 10, и подмена сертификата письмом об отсутствии необходимости оценки — грубое нарушение, которое выявляется при первой же проверке.
Фаркоп для внедорожника (поз. 194) рассчитывается на повышенную массу прицепа и на нагрузки при движении вне дорог с твёрдым покрытием. Форма оценки прежняя — сертификат ТР ТС 018/2011, но параметры испытаний по ГОСТ Р 41.55-2005 задаются исходя из большей характеристической величины D, поэтому протокол на легковое устройство для внедорожного исполнения не годится.
Отдельно проверяется совместимость с силовым бампером и защитой: если устройство монтируется на усиленную раму или интегрируется в силовую конструкцию, испытывают именно эту компоновку. Заявленная возможность буксировки прицепа большой массы должна быть подтверждена не только сертификатом на устройство, но и допустимой массой прицепа для самого автомобиля — расхождение между табличкой на фаркопе и паспортными данными транспортного средства выявляется при техническом осмотре по ГОСТ 33997-2016.
Конструктивно внедорожные устройства чаще всего выполняются в виде приёмника — квадратной трубы, закреплённой на раме, в которую вставляется сменная вставка со сцепным элементом. Такая балка соответствует классу F по Правилам ООН № 55 и оценивается вместе с той вставкой, с которой она заявлена. Вставка со сцепным шаром, вставка с проушиной и вставка с крюком — разные классы устройств, и каждое сочетание подтверждается своими данными; универсального сертификата «на приёмник» не бывает.
Крепление к раме лестничного типа выполняется болтами в штатные технологические отверстия либо с дополнительным сверлением лонжеронов. Второй вариант — это уже вмешательство в силовую структуру, и его допустимость подтверждается конструкторской документацией изготовителя устройства; такое исполнение испытывают именно в той схеме крепления, которая указана в инструкции.
Отдельно проверяют компоновку с силовым бампером и защитой заднего свеса: если устройство интегрируется в бампер или опирается на него, объектом испытаний становится вся сборка. Рекламное использование приёмника для лебёдки или динамической буксировки требует осторожности — тягово-сцепное устройство рассчитано на нагрузку в сцепке с прицепом, а рывковые нагрузки при вытаскивании застрявшей машины лежат вне расчётной схемы и в сертификате не подтверждаются.
Что идёт не так: заявленная возможность буксировать прицеп большой массы не подкрепляется данными самого автомобиля. Величина D устройства может быть выше, но допустимая масса прицепа для конкретной модели ограничена её паспортными данными, и расхождение между табличкой на фаркопе и документами транспортного средства выявляется при осмотре по ГОСТ 33997-2016. Вторая проблема — вставки сторонних изготовителей, применяемые с приёмником, на который они не испытывались.
Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:
Тягово-сцепные устройства классифицируются как части автомобилей или как части прицепов — в зависимости от того, для какой техники изделие предназначено.
Комплект, в котором к балке и шару добавлены проводка и блок согласования, таможня нередко делит на составляющие. Если сертификат оформлен только на механическую часть, электрический модуль остаётся без документа и выпуск партии приостанавливается.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.
Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.
Как подтверждается устройство с приёмником под сменные вставки?
Балка-приёмник относится к классу F по Правилам ООН № 55 и испытывается в сочетании с каждой заявленной вставкой: со сцепным шаром, с проушиной или с крюком. Это разные классы сцепных элементов с разными методиками, поэтому все допустимые сочетания перечисляются в сертификате отдельными строками.
Можно ли использовать фаркоп для рывковой буксировки застрявшего автомобиля?
Сертификат подтверждает работу устройства в сцепке с прицепом, а не рывковые нагрузки при вытаскивании техники. Такие режимы лежат вне расчётной схемы по величине D, поэтому заявлять их в описании товара нельзя. Для динамической буксировки предназначены штатные точки, предусмотренные изготовителем автомобиля.
Что делать, если величина D устройства выше допустимой массы прицепа для автомобиля?
Ограничением служит меньшее из двух значений — паспортные данные транспортного средства. Устройство с большим запасом установить можно, но заявлять в карточке товара возможность буксировать прицеп сверх допустимой для модели массы нельзя: расхождение выявляется при техническом осмотре по ГОСТ 33997-2016.
Почему на фаркоп нужен сертификат, а не декларация?
Тягово-сцепные устройства входят в Приложение 10 к ТР ТС 018/2011 в группе компонентов, для которых установлена сертификация. Оценку проводит аккредитованный орган с испытаниями по Правилам ООН № 55: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 140 000 ₽. Декларирование для этой группы компонентов регламентом не предусмотрено.
Что проверяют в лаборатории у сцепного устройства?
Основное испытание — на усталостную прочность при знакопеременном нагружении с контролем трещин и остаточных деформаций. Дополнительно определяют характеристическую величину D, диаметр и твёрдость шара, свободное пространство вокруг него и допустимую вертикальную нагрузку. Результаты переносятся в приложение к сертификату и в маркировочную табличку устройства.
Нужен ли отдельный документ на установку фаркопа?
Да, если устройство не предусмотрено изготовителем автомобиля. Установка считается изменением конструкции и оформляется по процедуре с экспертизой и проверкой технического состояния по ГОСТ 33670-2015. Сертификат на само устройство подтверждает только его безопасность как компонента и эту процедуру не заменяет.
Можно ли использовать сертификат производителя, если я импортёр?
Да, если сертификат действующий, оформлен на серийный выпуск и в приложении есть ваши артикулы и модели транспортных средств. Импортёр вправе ввозить продукцию по сертификату изготовителя. Если документа нет или он оформлен на партию другого поставщика, требуется собственная сертификация со сроком 25–30 рабочих дней.
Автокомпоненты испытываются по Правилам ЕЭК ООН и национальным стандартам в аккредитованных центрах по ТР ТС 018/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Фаркоп для внедорожника».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.