Тормозной диск невентилируемый — требования и сертификат ТР ТС 018/2011

Тормозной диск невентилируемый: сертификация в двух словах

Тормозной диск невентилируемый — сплошная отливка постоянной толщины, которую ставят на заднюю ось легковых автомобилей и на лёгкую технику с невысокой тепловой нагрузкой. Простота конструкции не отменяет обязательной оценки: изделие входит в Приложение 10, и сертификат ТР ТС 018/2011 на него оформляется по той же схеме, что на вентилируемое, за 25–30 рабочих дней от 140 000 ₽.

Разрешительные документы — Тормозной диск невентилируемый

Тормозные диски прямо названы в Приложении 10 к ТР ТС 018/2011 среди сменных элементов рабочей тормозной системы, и для них установлена самая строгая форма — сертификация с испытаниями в аккредитованной лаборатории и с анализом состояния производства. Декларация или отказное письмо здесь неприменимы: попытка закрыть поставку дисков отказным письмом означает выпуск в обращение продукции без обязательного подтверждения соответствия.

Основа программы — Правила ООН № 90, воспроизведённые в ГОСТ Р 41.90-99: они устанавливают требования именно к сменным тормозным дискам и колодкам, поставляемым как запасные части. Дополнительно проверяется соответствие требованиям к эффективности торможения по Правилам ООН № 13.

• Таможня — при коде группы 8708 30 требует действующий сертификат и сверяет номера деталей и применимость с товаросопроводительными документами;
• Маркетплейсы и сети — запрашивают скан сертификата и проверяют его номер в реестре ФГИС Росаккредитации;
• Автосервисы — при гарантийном ремонте фиксируют номер сертификата на партию установленных дисков.

Сертификат оформляется на серийный выпуск с ограниченным сроком действия и с обязательным инспекционным контролем либо на партию по конкретному контракту. Срок оформления — 25–30 рабочих дней, стоимость — от 140 000 ₽. Испытания проводим в собственной аккредитованной лаборатории по аттестату 11НК35, расчёт стоимости — за 1 час.

На что смотреть в этой модификации

Невентилируемый диск представляет собой сплошную отливку и применяется преимущественно на задней оси легковых автомобилей и на лёгкой технике, где тепловая нагрузка ниже. Форма оценки та же — сертификат по ТР ТС 018/2011, но акценты программы смещаются: теплоотвод хуже, поэтому нормируется поведение материала при длительном нагреве без промежуточного охлаждения, а критерием служит сохранение эффективности после серии повторных торможений по требованиям ГОСТ Р 51709-2001.

Материал для сплошного диска обычно выбирают из более простых марок серого чугуна, и здесь особенно важен контроль по ГОСТ 1412-85: при недостаточной твёрдости рабочая поверхность быстро вырабатывается и деталь выходит за минимальную толщину раньше расчётного ресурса. При сертификации это выявляется по замеру износа после испытательного цикла. Кроме того, для заднего контура принципиальна работа со стояночным тормозом барабанного типа в ступице диска — если такая конструкция есть, её геометрию и состояние поверхности барабана включают в объём проверки.

Толщина сплошного диска обычно лежит в диапазоне 8–12 миллиметров, и запас на износ у него меньше, чем у вентилируемого. Отсюда повышенное значение маркировки: минимальная допустимая толщина наносится на ступичную часть и служит единственным ориентиром для сервиса. Если знак нанесён лазером неглубоко и стирается коррозией за пару сезонов, деталь эксплуатируется вслепую. При сертификации проверяют не только наличие маркировки, но и её стойкость к условиям эксплуатации.

Коррозионное поведение у сплошного диска выражено сильнее по простой причине: задняя ось работает реже, поверхность не самоочищается колодкой, и на ней быстро образуется слой окислов. Отсюда практика покрытия нерабочих поверхностей и ступичной части. Покрытие не должно попадать в зону контакта с колодкой и не должно менять коэффициент трения на первых торможениях, поэтому образцы для испытаний берут в том исполнении, в котором изделие поступает в продажу, а не в виде чистой отливки.

Отдельная конфигурация — диски с интегрированным барабаном стояночного тормоза. Внутренняя цилиндрическая поверхность работает с отдельными колодками и требует своего контроля геометрии и шероховатости. Такое исполнение не взаимозаменяемо с обычным сплошным диском того же диаметра, и в приложении к сертификату его выделяют отдельной строкой с указанием диаметра барабана.

Что регулярно вызывает вопросы у этой разновидности: перенос протокола с вентилируемого исполнения по признаку общей платформы автомобиля; заявление одного каталожного номера на диски с барабаном и без него; несоответствие фактической твёрдости чугуна заявленной марке, из-за чего рабочая поверхность вырабатывается раньше срока и деталь выходит за минимальную толщину до истечения расчётного ресурса. Ещё один повторяющийся случай — поставка сплошных дисков без консервации: тонкий рабочий слой за время морского перехода покрывается коррозией настолько, что первые торможения идут с падением эффективности, и это фиксируется при входном контроле сети.

Схема: серия или партия

Схема выбирается до отбора образцов и определяет и цену, и срок:

• 1с — серийный выпуск, срок действия сертификата до 5 лет. Нужен анализ состояния производства с выездом эксперта на площадку изготовителя.
• 3с — конкретная партия, срок действия ограничен сроком службы партии. Выезд не требуется, идентификация — по контракту, инвойсу и упаковочному листу.

Отраслевая специфика

Тормозные диски классифицируются в подсубпозициях товарной позиции 8708 30 ТН ВЭД ЕАЭС — тормоза и их части для автотранспортных средств:

• 8708 30 100 0 — части тормозов для промышленной сборки, то есть поставка на конвейер автопроизводителя;
• 8708 30 910 0 — тормоза и их части для транспортных средств позиции 8701–8705 определённых категорий, поставляемые на вторичный рынок;
• 8708 30 990 0 — прочие тормоза и их части, включая большинство дисков для легковых автомобилей в запчасти.

Разделение между конвейерным кодом 8708 30 100 0 и запчастным принципиально: льготный код для промышленной сборки применяется только при подтверждённом статусе получателя, и его использование обычным импортёром влечёт корректировку таможенной стоимости и доначисление пошлины. Сертификат при этом требуется в обоих случаях.

Что нужно от вас

Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и полные данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• перечень моделей и артикулов «Тормозной диск невентилируемый» с техническими характеристиками;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• техническая документация: ТУ, ГОСТ, руководство по эксплуатации, электрическая схема;
• макет этикетки со знаком ЕАС;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сроки и стоимость

Сертификат ТР ТС 018/2011 — 25–30 рабочих дней, от 140 000 ₽.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.

С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.

Где чаще всего ошибаются

1. Оформляют на диски отказное письмо по аналогии с прочими деталями подвески. Тормозные диски прямо названы в Приложении 10 к ТР ТС 018/2011, отказное письмо на них недействительно, а поставка без сертификата квалифицируется как выпуск в обращение продукции без оценки соответствия.
2. Переносят сертификат с одного типоразмера на весь модельный ряд. Область распространения ограничена испытанными исполнениями, и диск другого диаметра или другой толщины требует отдельного протокола.
3. Испытывают диск без колодок. Правила ООН № 90 оценивают тормозную пару, и протокол по одному диску не позволяет подтвердить эффективность и стабильность коэффициента трения.

Что спрашивают чаще всего

Можно ли использовать протокол на вентилируемый диск для сплошного?

Нет. Это разные конструкции с разным теплоотводом и разной толщиной рабочего слоя, и результаты по эффективности и износу у них не совпадают. Даже если оба диска ставятся на один автомобиль — вентилируемый спереди, сплошной сзади, — каждый является самостоятельным объектом оценки и требует собственных испытаний.

Как маркируется минимальная толщина сплошного диска?

Значение наносят на ступичную часть или на торец рядом с каталожным номером способом, стойким к коррозии и абразивному воздействию. Для сплошного исполнения это особенно важно: запас на износ невелик, а поверхность быстро покрывается окислами. При сертификации проверяют читаемость маркировки после климатических воздействий, а не только факт её нанесения.

Нужно ли отдельно оценивать диск с барабаном стояночного тормоза?

Да, это отдельное исполнение. Внутренняя цилиндрическая поверхность работает с собственными колодками, имеет свои требования к диаметру, шероховатости и биению. Такой диск не взаимозаменяем с обычным сплошным того же наружного диаметра и выносится в приложение к сертификату отдельной позицией с указанием параметров барабана.

Можно ли обойтись декларацией вместо сертификата на тормозные диски?

Нет. Для сменных элементов рабочей тормозной системы Приложение 10 к ТР ТС 018/2011 предусматривает именно сертификацию. Декларация для этой позиции не предусмотрена, и зарегистрировать её на диски не получится: орган по сертификации выдаёт сертификат по результатам испытаний и анализа производства.

Сколько занимает сертификация тормозных дисков и сколько стоит?

Срок — 25–30 рабочих дней с учётом испытаний, стоимость — от 140 000 ₽. Испытания проводим в собственной аккредитованной лаборатории, аттестат 11НК35, готовый сертификат регистрируется в реестре ФГИС Росаккредитации. Стоимость по вашей номенклатуре рассчитаем за 1 час.

Нужен ли отдельный сертификат на каждый каталожный номер?

Не на каждый, но область распространения должна опираться на испытания. В сертификат включают группу дисков одного конструктивного исполнения и близких типоразмеров, подтверждённых протоколом. Диски принципиально другого диаметра, толщины или материала выделяют в отдельную заявку.

Диски идут на конвейер автозавода, нужна ли сертификация?

Да, требования ТР ТС 018/2011 к компонентам действуют независимо от канала поставки. Отличие только в коде ТН ВЭД: для промышленной сборки применяется 8708 30 100 0, и на него нужны подтверждённый статус получателя и договор с автопроизводителем. Сама процедура сертификации при этом не отличается.

Разобраться в процедуре

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Из чего складывается стоимость сертификации
• Реальные сроки оформления документов
• Штрафы за отсутствие документов

Тот же документ на другую продукцию

• Автокресло детское группы 0+ — детские товары
• Автокресло детское группы 0+/1 — детские товары
• Автокресло детское группы 1-2-3 — детские товары

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 018/2011 на автокомпоненты и автотовары
• Документы на автотовары: сертификация, декларирование, цены