И ИСПЫТАНИЙ
Тепловоз подтверждается сертификатом ТР ТС 001/2011 как тяговый подвижной состав, прямо поименованный в перечне сертифицируемой продукции. Программа зависит от назначения и компоновки: грузовой магистральный тепловоз в двухсекционном исполнении и пас
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Тепловоз».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Тепловоз подтверждается сертификатом ТР ТС 001/2011 как тяговый подвижной состав, прямо поименованный в перечне сертифицируемой продукции. Программа зависит от назначения и компоновки: грузовой магистральный тепловоз в двухсекционном исполнении и пассажирская машина с системой электроснабжения поезда оцениваются по разным разделам. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию техники.
Локомотив подпадает под ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Тяговый подвижной состав в сборе прямо поименован в перечне сертифицируемой продукции: безопасность движения обеспечивается тормозной системой, ходовыми частями и прочностью экипажа, а эти свойства подтверждаются только испытаниями. Форма — сертификат ТР ТС 001/2011, срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию техники.
Сертификация проводится по типу: оценивается конструкция локомотива конкретной серии, проводятся стендовые, стационарные и ходовые испытания опытного образца, анализируется состояние производства, после чего документ распространяется на серийный выпуск и поддерживается инспекционным контролем. Заявителем выступает изготовитель или его уполномоченное лицо; для импортируемых машин — импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
В комплект технической документации входят:
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽ — используют для подтверждения показателей, не входящих в обязательные требования: расхода топлива, ресурса узлов, эргономики кабины. Сертификат регистрируется в реестре ФГИС Росаккредитации, и заказчик проверяет его по номеру при приёмке машины. Инспекционный контроль в течение срока действия подтверждает, что серийные локомотивы соответствуют оценённому типу.
Тепловоз сертифицируется по ТР ТС 001/2011, профильный документ — ГОСТ 31187-2011. В отличие от электровоза, здесь центральным объектом оценки становится автономная силовая установка: дизель-генератор, топливная система, система охлаждения и выпуска. Проверяются пожарная безопасность моторного отсека, герметичность топливных магистралей, работа установки при предельных температурах и уровень шума в кабине при номинальной мощности.
Экипажная часть оценивается по общему набору требований: прочность рамы и кузова, динамика, воздействие на путь, тормозная эффективность. Габарит подтверждается по ГОСТ 9238-2013, автосцепное устройство — по ГОСТ 3475-81, климатическое исполнение — по ГОСТ 15150-69, что для тепловоза особенно важно из-за запуска дизеля при отрицательных температурах.
Если дизель ввозится отдельной поставкой под кодом 8408 90, он оценивается как комплектующее и должен иметь собственные документы, а область действия сертификата на тепловоз формулируется с указанием модели установленной силовой установки.
Назначение задаёт конфигурацию, а с ней и программу. Грузовой тепловоз работает на длительном режиме с высокой силой тяги, и для него ключевыми становятся тепловой баланс силовой установки при максимальной нагрузке, реализация сцепления и работа противобоксовочной защиты. Пассажирская машина дополнительно несёт систему электроснабжения поезда: генератор или статический преобразователь, питающий вагоны, оценивается на устойчивость параметров при изменении нагрузки и на защиту от перегрузки поездной магистрали.
Секционность меняет объём испытаний непропорционально числу секций. Одна секция проверяется как самостоятельная машина, двух- и трёхсекционное исполнение требует оценки системы управления по многим единицам: согласованность позиций контроллера, распределение нагрузки между силовыми установками, поведение при отказе одной секции и переход на управление оставшимися. Отдельно подтверждается работа межсекционных соединений и тормозной магистрали на всей длине сцепа.
Запас топлива и экипировочные параметры — специфика автономной тяги. Ёмкость топливного бака определяет плечо обслуживания и одновременно массу машины при полной экипировке, от которой считается нагрузка на ось. Проверяются устойчивость бака к динамическим нагрузкам, отсутствие утечек по швам и работа системы слива. Форму подтверждения это не меняет: тяговый подвижной состав ТР ТС 001/2011 относит к сертификации по типу, декларирование не применяется.
По ТН ВЭД подсубпозиция 8602 10 000 закреплена за дизель-электрическими локомотивами — по ней проходит основная масса магистральных тепловозов; исполнения с гидропередачей классифицируются как прочие локомотивы. 8607 19 относится к частям подвижного состава, а 8408 90 — к дизелям прочего назначения, по которому идёт силовая установка при отдельной поставке. Модель установленного дизеля указывают в области сертификата, иначе замена силовой установки выводит машину за её пределы.
Отрицательный результат дают: непройденные испытания по пожарной безопасности дизельного отсека, превышение уровня шума в кабине на номинальной мощности, отсутствие протоколов пуска и работы силовой установки при предельно низкой температуре, заявленной в климатическом исполнении. Регулярная причина — расхождение сцепной массы в расчёте и по факту после экипировки, из-за которого фактическая нагрузка на ось выходит за допустимую для заявленных путей.
Сертификация идёт через орган по сертификации: испытания проводит только аккредитованная лаборатория, собственные доказательства заявителя не принимаются. При серийном выпуске добавляется анализ состояния производства, а действие сертификата поддерживается инспекционным контролем.
Локомотив находится в области ТР ТС 001/2011, и граница с инфраструктурным ТР ТС 003/2011 проходит по простому признаку: подвижной состав катится, инфраструктура стоит. К первому регламенту относятся вагоны, локомотивы, тележки, колёсные пары, автосцепка и тормозное оборудование; ко второму — рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы, контактная сеть и устройства электроснабжения.
Практических следствий два. Первое: электровоз сертифицируется по ТР ТС 001/2011, а контактная сеть и тяговые подстанции, от которых он питается, — по ТР ТС 003/2011, хотя работают они в одной системе токосъёма. Токоприёмник при этом остаётся составной частью локомотива, а контактный провод — инфраструктурой. Второе: станционные пути и устройства, на которых работает маневровый локомотив, оцениваются отдельно и в область сертификата на машину не входят. Смешение регламентов в одной заявке ведёт к возврату пакета, поскольку перечни продукции и наборы стандартов у них разные.
Испытания локомотива идут в три этапа. Стационарные проверки на площадке изготовителя охватывают тормозное оборудование, электрические цепи и сопротивление изоляции, работу песочниц, приборов безопасности и сигнализации, освещённость и обзорность с рабочего места машиниста, уровень шума и вибрации в кабине, отопление и вентиляцию. Ходовые испытания на путях оценивают динамические качества, воздействие на путь, устойчивость от схода, тормозную эффективность на разных скоростях и электромагнитную совместимость с устройствами сигнализации.
Применяемые стандарты:
Проверка по ГОСТ 9238-2013 выполняется обмером на габаритной раме: превышение габарита выявляется до выхода машины на линию, поскольку в эксплуатации оно означает риск задевания платформ и опор.
Локомотивы классифицируются в товарных позициях 8601 и 8602 ТН ВЭД ЕАЭС в зависимости от типа тяги, а узлы и части — в 8607. Код указывает таможне, какой документ ожидать.
Разрыв между кодом и комплектацией — частая причина задержек: машину заявляют как локомотив в сборе, а ввозят секциями, либо силовую установку поставляют отдельной партией под кодом 8408 90. Область действия сертификата должна покрывать фактическую форму поставки.
Сертификат подтверждает соответствие типа, но эксплуатация локомотива начинается после других процедур. Каждая машина проходит приёмку представителем заказчика на заводе с проверкой комплектности, обкаткой и клеймением ответственных узлов: колёсных пар, автосцепного и тормозного оборудования. Клейма и номера заносятся в технический паспорт, который сопровождает локомотив весь срок службы.
Далее машина включается в парк, ей присваивается номер, она вносится в учётные системы владельца инфраструктуры и допускается к обращению на конкретных участках с учётом габарита, осевой нагрузки и системы тока. Организуется техническое обслуживание по циклу с плановыми видами ремонта, назначаются локомотивные бригады с соответствующим допуском.
Приёмка, клеймение и допуск к обращению — самостоятельный этап, отдельный от подтверждения соответствия. Сертификат на тип не заменяет приёмку конкретной машины, а приёмка не подтверждает соответствие типа регламенту.
Первая особенность — сертификация по типу с длительным циклом испытаний. Ходовые испытания требуют опытного образца, доступа к путям и участия владельца инфраструктуры, поэтому подготовку начинают задолго до подачи заявки. Изменение конструкции тележки, тягового привода или тормозной схемы считается существенным и требует повторной оценки.
Вторая — составные части. Колёсные пары, автосцепка, тормозное оборудование имеют собственные документы о соответствии по ТР ТС 001/2011, и при сертификации локомотива их предъявляют как комплектующие. Отсутствие документа хотя бы на один такой узел останавливает работу по машине в целом.
Третья — совместимость с инфраструктурой. Электровоз рассчитан на определённую систему тока и на конкретный тип контактной подвески, маневровый тепловоз — на радиус кривых станционных путей и на осевую нагрузку. Эти параметры фиксируются в технических условиях и в сертификате, а их несоблюдение в эксплуатации выводит машину за границы подтверждённого соответствия, даже если сама она исправна.
Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:
Сертификат ТР ТС 001/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.
Нужен ли отдельный документ на дизель, если он ввозится отдельной поставкой?
Да. Силовая установка, поставляемая самостоятельно, классифицируется по своему коду ТН ВЭД и оценивается как комплектующее изделие со своими документами. В сертификате на тепловоз указывают модель установленного дизеля: замена его на другую модель без переоценки выводит локомотив за пределы области действия документа.
Требуются ли отдельные испытания для двухсекционного тепловоза?
Да, добавляется целый блок: согласованность управления по системе многих единиц, распределение нагрузки между секциями, поведение при отказе одной из них, работа межсекционных соединений и тормозной магистрали на всей длине. Протоколы односекционной машины на двухсекционное исполнение не переносятся, его вносят в область сертификата отдельно.
Можно ли подтвердить локомотив декларацией?
Нет. Тяговый подвижной состав прямо поименован в перечне продукции, подлежащей сертификации по ТР ТС 001/2011. Тормозная эффективность, динамические качества и воздействие на путь доказываются испытаниями, а не собственными документами изготовителя, поэтому декларирование для локомотивов не применяется.
Сколько времени занимает сертификация и от чего зависит стоимость?
Оформление документа — 25–30 рабочих дней, но им предшествуют стационарные и ходовые испытания опытного образца, которые планируются заранее. Стоимость мы не публикуем: она зависит от серии, объёма испытаний и наличия готовых протоколов, и рассчитывается за 1 час по описанию техники.
Нужен ли отдельный документ на колёсные пары локомотива?
Да. Колёсные пары, автосцепное и тормозное оборудование относятся к составным частям подвижного состава и имеют собственные сертификаты ТР ТС 001/2011. При сертификации локомотива они предъявляются как комплектующие изделия с действующими документами о соответствии.
Отличается ли процедура для электровоза и тепловоза?
Форма подтверждения одинакова — сертификат ТР ТС 001/2011. Различается набор стандартов и испытаний: для электровоза применяется ГОСТ Р 55364-2012 и проверяется работа с контактной сетью и токоприёмником, для тепловоза — ГОСТ 31187-2011 с оценкой силовой установки, выхлопа и топливной системы.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Тепловоз».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.