Сертификат ТР ТС 001/2011 на подвижной состав: цена

Железнодорожная часть раздела спецтехники — это 28 позиций под сертификат ТР ТС 001/2011: локомотивы, вагоны всех типов, моторвагонный подвижной состав, путевые машины и ключевые комплектующие — колёсные пары, тележки, автосцепки, буксовые узлы. Срок работы — 25–30 рабочих дней, цена — от 300 000 ₽.

Дальше расчёт идёт от конкретики: сколько исполнений и типов включено в заявку, оформляется серийный выпуск или партия, какой объём испытаний потребуется по узлам, влияющим на безопасность движения. По присланному перечню считаем за 1 час. Часть продукции этого регламента подтверждается декларацией — граница разобрана ниже.

Область применения в разделе

Регламент охватывает железнодорожный подвижной состав и его составные части, влияющие на безопасность движения. Признак вхождения в область — принадлежность изделия к самой единице подвижного состава или к узлам, от которых зависит удержание на рельсах, сцепление, торможение и прочность несущих конструкций. Инфраструктура и путь сюда не относятся, даже когда работы ведутся на том же объекте.

В раздел по этому документу входят:

• тяговый подвижной состав — электровозы, тепловозы, маневровые локомотивы;
• моторвагонный подвижной состав и его секции;
• вагоны пассажирские, а также грузовые — крытые, полувагоны, платформы, хопперы, думпкары, рефрижераторные и цистерны;
• специальный подвижной состав — путевые машины и железнодорожные краны на рельсовом ходу;
• ходовая часть — тележки, рамы тележек, колёсные пары, оси, бандажи, буксовые узлы, рессорное подвешивание;
• сцепное и ударно-тяговое оборудование — автосцепки, поглощающие аппараты, буферные комплекты.

Вне области остаются элементы верхнего строения пути — рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы: это инфраструктурный контур с собственным регламентом. Не относятся сюда высокоскоростной подвижной состав, у которого свой документ, и вагонное оборудование бытового назначения — мебель салона, отделка, санитарные модули, если они не влияют на безопасность движения. Отдельно стоит внутризаводской и промышленный рельсовый транспорт, не выходящий на пути общего пользования: по нему маршрут определяется по назначению и условиям эксплуатации.

Где проходят границы

По железнодорожному разделу форма оценки не одинакова: часть продукции регламент выводит на сертификацию, часть — на декларирование. Разница ощутима и в бюджете, и в календаре, поэтому перечень заявляемых позиций разбирают до подачи, а не после.

• подвижной состав и узлы, влияющие на безопасность движения — сертификация, 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽: локомотивы, вагоны, тележки, колёсные пары, автосцепное устройство;
• комплектующие, отнесённые регламентом к декларируемым — декларация, 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д;
• рельсы, стрелочные переводы, скрепления и прочие элементы пути — инфраструктурный регламент, отдельная работа, стоимость считаем по заявке за 1 час;
• высокоскоростной подвижной состав — самостоятельный регламент со своей программой испытаний и своим расчётом;
• железнодорожный кран, рассматриваемый как крановое оборудование — маршрут по ТР ТС 010/2011, 25–30 рабочих дней, от 160 000 ₽; как единица специального подвижного состава та же машина остаётся в 001/2011;
• отделка салона, мебель, элементы интерьера вагона без влияния на безопасность — отказное письмо, 1–2 рабочих дня, 4 500 ₽;
• официальный отказ для таможни или заказчика — отрицательное решение, 1–2 рабочих дня, 8 000 ₽;
• подтверждение соответствия ГОСТу для тендера перевозчика — добровольный сертификат, 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Схемы оценки: серия или партия

Для завода-изготовителя базовым остаётся серийный маршрут: оценивается производство, документ распространяется на выпуск в течение срока действия, а орган ведёт инспекционный контроль. Партийная работа привязывает сертификат к конкретному объёму и номерам изделий — это вариант для разовой поставки вагонов или партии литых деталей под контракт. Ремонтные предприятия и владельцы парка чаще сталкиваются со вторым сценарием, когда закупается ограниченная партия комплектующих.

Над стартовыми 300 000 ₽ сумма растёт от числа исполнений в заявке и от того, какие узлы входят в проект. Отдельная единица подвижного состава и линейка комплектующих — разные объёмы испытаний: динамические и прочностные проверки тележки, усталостные испытания литых деталей, проверка автосцепного устройства и поглощающего аппарата назначаются по своим программам. Влияет и наличие у изготовителя признаваемых протоколов и расчётов. Срок 25–30 рабочих дней отсчитывается от полного комплекта, расчёт по перечню позиций отдаём за 1 час.

Программа испытаний

Проверяют то, что удерживает состав на рельсах и гасит нагрузки. В программу входят прочность и усталостная выносливость несущих конструкций кузова и рамы тележки, вписывание в габарит, динамические характеристики и устойчивость от схода, тормозные свойства, работа автосцепного устройства и энергоёмкость поглощающего аппарата, качество металла и сварных швов, поведение узлов в заданном климатическом диапазоне, а для пассажирских вагонов — пожарная безопасность и санитарно-гигиенические параметры салона.

• ГОСТ 33211-2014 — требования к прочности и динамическим качествам вагонов;
• ГОСТ 9238-2013 — габариты подвижного состава и приближения строений, база для проверки вписывания;
• ГОСТ 22235-2010 — сохранность вагонов при погрузочно-разгрузочных и маневровых операциях;
• ГОСТ 3475-81 — сопряжение колёсной пары с колеёй и связанные с ним размеры;
• ГОСТ 4835-2013 и ГОСТ 9246-2013 — требования к колёсным парам и элементам ходовой части;
• ГОСТ 32400-2013 — требования к деталям ударно-тягового и сцепного оборудования;
• ГОСТ 15150-69 — исполнения и категории размещения, по которым задают климатические режимы испытаний.

Классификация по ТН ВЭД

Железнодорожная номенклатура разложена по нескольким позициям, и одна и та же деталь может выглядеть по-разному в зависимости от того, заявлена она как часть подвижного состава или как металлоизделие. От этого прямо зависит, потребует таможня документ или нет.

• 8601 — локомотивы, питающиеся от внешнего источника электроэнергии;
• 8602 — прочие локомотивы, включая тепловозы и маневровую тягу;
• 8605 — пассажирские несамоходные вагоны;
• 8606 — грузовые несамоходные вагоны: крытые, полувагоны, платформы, хопперы, цистерны;
• 8607 — части подвижного состава: тележки, колёсные пары, оси, бандажи, буксовые узлы, автосцепки;
• 7320 — пружины и рессоры, из которых собирают рессорное подвешивание;
• 7325 и 7326 — литые и прочие изделия из чёрных металлов, куда нередко ошибочно уводят раму тележки и надрессорную балку.

Что нужно от заявителя

Заявку подаёт изготовитель из Союза или уполномоченное им лицо — резидент Союза. Ремонтным и вагоностроительным предприятиям важно сразу определить заявителя по каждой позиции перечня: подвижной состав и комплектующие нередко идут от разных юридических лиц.

• перечень заявляемых типов и исполнений с указанием осевой нагрузки, габарита и условий эксплуатации;
• конструкторская документация, чертежи несущих узлов, схемы тормозного и электрического оборудования;
• расчёты прочности и динамики, имеющиеся протоколы испытаний изготовителя;
• руководство по эксплуатации и ремонтная документация на русском языке;
• сведения о применяемых материалах и о поставщиках литых деталей;
• образцы для испытаний либо доступ к изделию, а для серии — согласованная оценка производства.

Порядок работы по календарю: расчёт стоимости — 1 час, договор и приёмка комплекта — 1–2 рабочих дня, испытания и экспертиза документации — основной блок, регистрация документа в реестре ФГИС Росаккредитации — завершение. Итого 25–30 рабочих дней.

Где чаще всего ошибаются

1. Литые детали тележки заявляют как обычные металлоизделия по коду чёрных металлов. Как часть подвижного состава рама и надрессорная балка требуют собственной оценки с проверкой металла и усталостной выносливости, и вопрос всплывает при приёмке на вагоностроительном заводе.
2. Всю номенклатуру ведут по одной форме, не разделив сертифицируемые и декларируемые позиции. Комплект документов собран не под ту процедуру, экспертиза возвращает его целиком, и календарь поставки сдвигается на срок повторной подготовки.
3. Комплектующие для инфраструктуры пытаются провести по 001/2011 заодно с вагонами. Элементы верхнего строения пути оцениваются по своему регламенту, перенести их в эту заявку нельзя: потребуется отдельный проект с другой программой испытаний.

Позиции раздела с этим документом

• Локомотив маневровый
• Электровоз
• Тепловоз
• Колёсная пара
• Ось колёсной пары
• Бандаж колёсный
• Вагон-цистерна
• Автосцепка железнодорожная
• Аппарат поглощающий автосцепного устройства
• Комплект буферных устройств вагона
• Вагон пассажирский
• Вагон грузовой крытый
• Полувагон
• Вагон-платформа
• Вагон-хоппер
• Вагон-думпкар
• Вагон рефрижераторный
• Моторвагонный подвижной состав
• Кран железнодорожный
• Машина путевая
• Тележка вагонная
• Буксовый узел вагона
• Рессорное подвешивание вагона
• Рама тележки вагонной

Что спрашивают чаще всего

Что по этому регламенту сертифицируют, а что декларируют?

Единицы подвижного состава и узлы, от которых напрямую зависит безопасность движения, идут на сертификацию: 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽. Часть комплектующих регламент относит к декларируемым — это 10 рабочих дней и от 8 000 ₽ по схеме 1д либо от 19 500 ₽ по схеме 3д. Разбор перечня по формам делаем до подачи заявки.

Нужен ли документ на литые детали тележки?

Да, если рама тележки, надрессорная балка или другая литая деталь поставляется как часть подвижного состава. Классификация по коду чёрных металлов не выводит изделие из-под регламента: оценка идёт по назначению. В программу входят проверка металла, сварных швов и усталостная выносливость, а стоимость зависит от числа типоразмеров в заявке.

Рельсы и стрелочные переводы оформляются здесь же?

Нет. Элементы верхнего строения пути относятся к инфраструктурному регламенту, а не к подвижному составу. Это отдельная работа с другой программой испытаний и собственным комплектом документов; стоимость по ней считаем индивидуально и присылаем за 1 час. Совместить обе номенклатуры в одной заявке нельзя.

Сколько стоит пакет на вагон вместе с комплектующими?

Расчёт стартует от 300 000 ₽ и зависит от того, сколько типов и исполнений входит в проект, оформляется серия или партия и какие испытания назначены: динамика тележки, усталость литых деталей, проверка автосцепки и поглощающего аппарата считаются отдельно. Одним проектом это дешевле, чем позициями по отдельности. Смету вернём за 1 час.

Какие документы нужны от завода-изготовителя?

Конструкторская документация и чертежи несущих узлов, расчёты прочности и динамики, схемы тормозного и электрического оборудования, сведения о материалах и поставщиках литья, руководство по эксплуатации и ремонтная документация на русском языке. Для серийной работы дополнительно согласовывается оценка производства на площадке изготовителя.

Полезное по теме

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Сертификация для госзакупок
• Ввоз образцов для испытаний
• Перечень технических регламентов ЕАЭС