И ИСПЫТАНИЙ
Электровоз подтверждается сертификатом ТР ТС 001/2011 : локомотив в сборе прямо поименован в перечне продукции, подлежащей сертификации по типу. Программа зависит от системы тока и назначения — машина постоянного тока для грузовой работы, электровоз
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Электровоз».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Электровоз подтверждается сертификатом ТР ТС 001/2011: локомотив в сборе прямо поименован в перечне продукции, подлежащей сертификации по типу. Программа зависит от системы тока и назначения — машина постоянного тока для грузовой работы, электровоз переменного тока с тяговым трансформатором и двухсистемное исполнение проверяются по разным разделам электрической части. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию техники.
Локомотив подпадает под ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Тяговый подвижной состав в сборе прямо поименован в перечне сертифицируемой продукции: безопасность движения обеспечивается тормозной системой, ходовыми частями и прочностью экипажа, а эти свойства подтверждаются только испытаниями. Форма — сертификат ТР ТС 001/2011, срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию техники.
Сертификация проводится по типу: оценивается конструкция локомотива конкретной серии, проводятся стендовые, стационарные и ходовые испытания опытного образца, анализируется состояние производства, после чего документ распространяется на серийный выпуск и поддерживается инспекционным контролем. Заявителем выступает изготовитель или его уполномоченное лицо; для импортируемых машин — импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
В комплект технической документации входят:
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽ — используют для подтверждения показателей, не входящих в обязательные требования: расхода топлива, ресурса узлов, эргономики кабины. Сертификат регистрируется в реестре ФГИС Росаккредитации, и заказчик проверяет его по номеру при приёмке машины. Инспекционный контроль в течение срока действия подтверждает, что серийные локомотивы соответствуют оценённому типу.
Электровоз подтверждается сертификатом ТР ТС 001/2011 на основании ГОСТ Р 55364-2012 — профильного стандарта на электровозы. Основной блок испытаний связан с электрической частью: работа токоприёмника на разных скоростях, качество токосъёма, сопротивление и электрическая прочность изоляции силовых цепей, защита от перенапряжений, электромагнитная совместимость с устройствами сигнализации и связи.
Механическая часть оценивается наравне с электрической: прочность кузова и рамы, динамические качества, воздействие на путь, тормозная эффективность с учётом рекуперативного торможения. Вписывание в габарит проверяется по ГОСТ 9238-2013, установка автосцепки — по ГОСТ 3475-81, климатическое исполнение силового оборудования — по ГОСТ 15150-69.
Ключевое разграничение: сам электровоз — подвижной состав по ТР ТС 001/2011, а контактная сеть, опоры и тяговые подстанции, от которых он получает питание, относятся к инфраструктуре по ТР ТС 003/2011. Токоприёмник остаётся составной частью локомотива, контактный провод — элементом инфраструктуры, и документы на них оформляются по разным регламентам.
Система тока определяет состав силового оборудования и, соответственно, испытаний. На постоянном токе питающее напряжение ниже, а ток нагрузки больше, поэтому центральными становятся быстродействующие защитные аппараты, ограничители перенапряжений и тепловой режим силовых шин. На переменном токе появляются тяговый трансформатор и выпрямительные установки: проверяют изоляцию обмоток, охлаждение трансформатора и коэффициент мощности, влияющий на работу тяговой сети. Двухсистемное исполнение оценивается по обоим сценариям плюс по корректности переключения на границе участков.
Тип тягового привода — второй разграничитель. Коллекторные двигатели требуют контроля коммутации и износа щёточного аппарата, асинхронный привод с преобразователем частоты оценивается по гармоническому составу тока, по нагреву преобразователя и по алгоритмам защиты от боксования. Именно асинхронный привод создаёт основную нагрузку на программу электромагнитной совместимости: помехи от преобразователя не должны нарушать работу рельсовых цепей и устройств связи.
Назначение машины меняет механическую часть. Грузовой электровоз оптимизирован под силу тяги на низких скоростях, у него проверяется реализация сцепления и работа противобоксовочной защиты. Пассажирский рассчитан на более высокую конструкционную скорость, и для него критичны динамические качества и тормозная эффективность на предельной скорости. Форму подтверждения это не меняет: локомотив в сборе сертифицируется по типу, срок 25–30 рабочих дней.
Коды ТН ВЭД разделяют электровозы по источнику питания. 8601 10 000 0 закреплён за локомотивами, питающимися от внешнего источника электроэнергии, — это машины, работающие от контактной сети. 8601 20 000 0 охватывает электровозы с питанием от аккумуляторных батарей, применяемые на шахтных и специальных путях. 8607 19 относится к частям подвижного состава: тележкам, колёсным парам и токоприёмникам, поставляемым отдельно.
Отрицательный результат обычно связан с электромагнитной совместимостью и токосъёмом: уровень помех превышает допустимый для устройств сигнализации, качество токосъёма ухудшается при повышенной скорости с отрывами полоза, сопротивление изоляции падает ниже нормы после испытания влажностью. Отдельная причина — отсутствие протоколов работы защитной аппаратуры при коротком замыкании в силовой цепи для заявленной системы тока.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Локомотив находится в области ТР ТС 001/2011, и граница с инфраструктурным ТР ТС 003/2011 проходит по простому признаку: подвижной состав катится, инфраструктура стоит. К первому регламенту относятся вагоны, локомотивы, тележки, колёсные пары, автосцепка и тормозное оборудование; ко второму — рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы, контактная сеть и устройства электроснабжения.
Практических следствий два. Первое: электровоз сертифицируется по ТР ТС 001/2011, а контактная сеть и тяговые подстанции, от которых он питается, — по ТР ТС 003/2011, хотя работают они в одной системе токосъёма. Токоприёмник при этом остаётся составной частью локомотива, а контактный провод — инфраструктурой. Второе: станционные пути и устройства, на которых работает маневровый локомотив, оцениваются отдельно и в область сертификата на машину не входят. Смешение регламентов в одной заявке ведёт к возврату пакета, поскольку перечни продукции и наборы стандартов у них разные.
Испытания локомотива идут в три этапа. Стационарные проверки на площадке изготовителя охватывают тормозное оборудование, электрические цепи и сопротивление изоляции, работу песочниц, приборов безопасности и сигнализации, освещённость и обзорность с рабочего места машиниста, уровень шума и вибрации в кабине, отопление и вентиляцию. Ходовые испытания на путях оценивают динамические качества, воздействие на путь, устойчивость от схода, тормозную эффективность на разных скоростях и электромагнитную совместимость с устройствами сигнализации.
Применяемые стандарты:
Проверка по ГОСТ 9238-2013 выполняется обмером на габаритной раме: превышение габарита выявляется до выхода машины на линию, поскольку в эксплуатации оно означает риск задевания платформ и опор.
Локомотивы классифицируются в товарных позициях 8601 и 8602 ТН ВЭД ЕАЭС в зависимости от типа тяги, а узлы и части — в 8607. Код указывает таможне, какой документ ожидать.
Разрыв между кодом и комплектацией — частая причина задержек: машину заявляют как локомотив в сборе, а ввозят секциями, либо силовую установку поставляют отдельной партией под кодом 8408 90. Область действия сертификата должна покрывать фактическую форму поставки.
Сертификат подтверждает соответствие типа, но эксплуатация локомотива начинается после других процедур. Каждая машина проходит приёмку представителем заказчика на заводе с проверкой комплектности, обкаткой и клеймением ответственных узлов: колёсных пар, автосцепного и тормозного оборудования. Клейма и номера заносятся в технический паспорт, который сопровождает локомотив весь срок службы.
Далее машина включается в парк, ей присваивается номер, она вносится в учётные системы владельца инфраструктуры и допускается к обращению на конкретных участках с учётом габарита, осевой нагрузки и системы тока. Организуется техническое обслуживание по циклу с плановыми видами ремонта, назначаются локомотивные бригады с соответствующим допуском.
Приёмка, клеймение и допуск к обращению — самостоятельный этап, отдельный от подтверждения соответствия. Сертификат на тип не заменяет приёмку конкретной машины, а приёмка не подтверждает соответствие типа регламенту.
Первая особенность — сертификация по типу с длительным циклом испытаний. Ходовые испытания требуют опытного образца, доступа к путям и участия владельца инфраструктуры, поэтому подготовку начинают задолго до подачи заявки. Изменение конструкции тележки, тягового привода или тормозной схемы считается существенным и требует повторной оценки.
Вторая — составные части. Колёсные пары, автосцепка, тормозное оборудование имеют собственные документы о соответствии по ТР ТС 001/2011, и при сертификации локомотива их предъявляют как комплектующие. Отсутствие документа хотя бы на один такой узел останавливает работу по машине в целом.
Третья — совместимость с инфраструктурой. Электровоз рассчитан на определённую систему тока и на конкретный тип контактной подвески, маневровый тепловоз — на радиус кривых станционных путей и на осевую нагрузку. Эти параметры фиксируются в технических условиях и в сертификате, а их несоблюдение в эксплуатации выводит машину за границы подтверждённого соответствия, даже если сама она исправна.
Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:
Сертификат ТР ТС 001/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.
Входит ли токоприёмник в сертификат на электровоз?
Да, как составная часть локомотива: его работу проверяют в составе машины по качеству токосъёма, нажатию полоза и поведению на скорости. При этом контактный провод и вся контактная сеть остаются инфраструктурой по ТР ТС 003/2011 с собственными документами. Граница проходит по объекту: токоприёмник едет, провод остаётся в пролёте.
Нужны ли отдельные испытания для двухсистемного электровоза?
Да. Такая машина проходит электрическую часть программы дважды — для постоянного и для переменного тока — и дополнительно проверяется на корректность переключения систем на границе участков, включая поведение при отказе автоматики. Протоколы односистемного электровоза на двухсистемное исполнение не распространяются.
Можно ли подтвердить локомотив декларацией?
Нет. Тяговый подвижной состав прямо поименован в перечне продукции, подлежащей сертификации по ТР ТС 001/2011. Тормозная эффективность, динамические качества и воздействие на путь доказываются испытаниями, а не собственными документами изготовителя, поэтому декларирование для локомотивов не применяется.
Сколько времени занимает сертификация и от чего зависит стоимость?
Оформление документа — 25–30 рабочих дней, но им предшествуют стационарные и ходовые испытания опытного образца, которые планируются заранее. Стоимость мы не публикуем: она зависит от серии, объёма испытаний и наличия готовых протоколов, и рассчитывается за 1 час по описанию техники.
Нужен ли отдельный документ на колёсные пары локомотива?
Да. Колёсные пары, автосцепное и тормозное оборудование относятся к составным частям подвижного состава и имеют собственные сертификаты ТР ТС 001/2011. При сертификации локомотива они предъявляются как комплектующие изделия с действующими документами о соответствии.
Отличается ли процедура для электровоза и тепловоза?
Форма подтверждения одинакова — сертификат ТР ТС 001/2011. Различается набор стандартов и испытаний: для электровоза применяется ГОСТ Р 55364-2012 и проверяется работа с контактной сетью и токоприёмником, для тепловоза — ГОСТ 31187-2011 с оценкой силовой установки, выхлопа и топливной системы.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Электровоз».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.