И ИСПЫТАНИЙ
Моторвагонный подвижной состав оформляется по сертификату ТР ТС 001/2011 , причём объектом оценки становится не отдельный вагон, а состав заявленной схемы формирования. Тип тяги задаёт силовую часть программы: электропоезд постоянного тока, машина пе
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Моторвагонный подвижной состав».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Моторвагонный подвижной состав оформляется по сертификату ТР ТС 001/2011, причём объектом оценки становится не отдельный вагон, а состав заявленной схемы формирования. Тип тяги задаёт силовую часть программы: электропоезд постоянного тока, машина переменного тока с тяговым трансформатором и дизель-поезд с автономной установкой проверяются по разным разделам. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию состава.
Моторвагонный подвижной состав относится к области ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Электропоезда и дизель-поезда перевозят пассажиров и одновременно являются тяговым подвижным составом, поэтому регламент относит их к продукции, подлежащей обязательной сертификации: форма подтверждения — сертификат ТР ТС 001/2011, срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час. Объектом является состав как единый комплекс из моторных и прицепных вагонов.
Сертификация ведётся по типу конструкции с анализом состояния производства. Орган оценивает изготовление кузовов, монтаж тягового и вспомогательного оборудования, пусконаладку и приёмо-сдаточные испытания, затем состав-представитель проходит комплекс стационарных и ходовых испытаний. В период действия сертификата проводится инспекционный контроль. Заявитель — изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
Комплект документов:
Вспомогательное электрооборудование — преобразователи, климатические установки, информационные системы — параллельно закрывается декларациями по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011: 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д. Сертификат вносится в реестр ФГИС Росаккредитации.
Моторвагонный подвижной состав оценивается как единый комплекс, где тяга распределена по составу. Это меняет логику испытаний по сравнению с локомотивной тягой: продольные силы между вагонами меньше, зато каждый моторный вагон несёт тяговое оборудование, и проверяется нагрев двигателей и преобразователей в режиме частых разгонов и торможений, характерном для пригородного движения.
Прочностная часть по ГОСТ 33796-2016 дополняется оценкой пассивной безопасности по ГОСТ 32410-2013. Энергопоглощающие устройства головного вагона обязаны срабатывать в заданной последовательности, сохраняя пространство кабины машиниста и не допуская набегания кузовов друг на друга. Для головных вагонов проверяется также стойкость лобового стекла к удару.
Отдельная линия — двери и посадка. Ресурс механизмов, точность работы системы контроля закрытия, блокировка движения при незакрытой двери и безопасность зазора между порогом и платформой проверяются на полном цикле, поскольку именно этот узел даёт основную массу эксплуатационных отказов и происшествий с пассажирами.
Тип тяги определяет силовую часть программы. Электропоезд постоянного тока проверяется по защитной аппаратуре и тепловому режиму силовых цепей при частых пусках, состав переменного тока добавляет тяговый трансформатор и выпрямительную установку с оценкой их охлаждения. Дизель-поезд оценивается как автономная единица: пожарная безопасность машинного отделения, герметичность топливной системы, шум и вибрация в салоне над силовой установкой, пуск при предельно низкой температуре. Рельсовый автобус с одним силовым модулем проверяется по тем же критериям, но с поправкой на компоновку.
Составность — параметр, который нельзя менять без переоценки. Прочностной расчёт кузова и энергопоглощающих устройств выполняется для заявленной схемы формирования, и добавление вагонов меняет продольные силы, тормозные характеристики и распределение тяги. Поэтому в область сертификата вносят конкретные варианты составности, а переменная составность подтверждается расчётами для крайних вариантов — минимального и максимального числа вагонов.
Салон оценивается как самостоятельный объект риска. Проверяются пожарные характеристики материалов отделки, сидений и напольного покрытия, работа системы обнаружения и оповещения, наличие и доступность аварийных выходов, эвакуационное освещение. Компоновка пригородного, городского и межрегионального исполнений различается плотностью посадки и наличием туалетных модулей замкнутого типа, что меняет пожарную нагрузку и требования к вентиляции. Отдельно подтверждается доступность для маломобильных пассажиров, если такое исполнение заявлено.
Коды ТН ВЭД разделяют вагоны по типу. 8603 10 000 0 закреплён за моторными вагонами с питанием от внешнего источника электроэнергии — это вагоны электропоездов. 8603 90 000 0 охватывает прочие самоходные вагоны, включая дизель-поезда. 8605 00 000 0 применяется к несамоходным пассажирским вагонам, то есть к прицепным вагонам состава, которые поставляются и учитываются отдельно от моторных.
Отрицательный результат дают: материалы отделки салона не проходят по пожарным характеристикам, уровень электромагнитных помех превышает допустимый для устройств сигнализации, система контроля закрытия дверей допускает трогание при неполном закрытии. Регулярная причина — расчёт прочности кузова выполнен для одной схемы формирования, а в область сертификата заявлено несколько вариантов составности.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Моторвагонный подвижной состав находится в области ТР ТС 001/2011. Граница с ТР ТС 003/2011 здесь особенно наглядна: сам электропоезд с токоприёмником — подвижной состав, а контактная сеть, питающая его, тяговые подстанции, опоры и питающие линии относятся к инфраструктуре и подтверждаются по регламенту об инфраструктуре железнодорожного транспорта. Одна и та же электрическая цепь разделена по регламентам ровно там, где кончается экипаж и начинается стационарное устройство.
Вторая граница проходит внутри самого состава. Тележки, колёсные пары, тяговые двигатели, автосцепка и тормозные приборы имеют собственные документы по ТР ТС 001/2011, если поставляются самостоятельно, а в составе поезда оцениваются как часть комплексного объекта. Третья граница — с городским рельсовым транспортом: трамваи и вагоны метрополитена в область ТР ТС 001/2011 не входят, несмотря на конструктивное сходство кузовов и приводов, поскольку регламент распространяется на железнодорожный транспорт, а не на внеуличный городской.
Испытания моторвагонного состава объединяют прочность, динамику, тягу и торможение. Кузов нагружают продольным сжатием и вертикальной нагрузкой, оценивают пассивную безопасность при столкновении с проверкой срабатывания энергопоглощающих устройств и сохранности жизненного пространства кабины и салона. На ходовых испытаниях снимают показатели устойчивости от схода, плавность хода, воздействие на путь, тяговые характеристики, эффективность электрического и пневматического торможения на разных скоростях.
Применяемые стандарты:
Наиболее трудоёмкий блок — пожарная безопасность и эвакуация. Проверяют горючесть, дымообразование и токсичность материалов салона и кабины, работу системы обнаружения пожара, время эвакуации через рабочие и аварийные выходы, доступность средств пожаротушения. Второй по значимости — электромагнитная совместимость тягового преобразователя с устройствами сигнализации, поскольку помехи от привода влияют на работу рельсовых цепей.
Моторвагонный подвижной состав классифицируется в товарной позиции 8603 ТН ВЭД ЕАЭС, отдельные несамоходные вагоны состава — в позиции 8605.
Практическая тонкость: состав ввозится и учитывается как совокупность вагонов с разными кодами, тогда как объектом сертификации является поезд определённой составности. В области действия сертификата указывают схему формирования — число моторных и прицепных вагонов, — потому что изменение составности меняет тяговые и тормозные характеристики. Поставка отдельного прицепного вагона по коду 8605 00 000 0 требует подтверждения совместимости и сертификатом на поезд не покрывается.
Сертификат разрешает поставку состава, но эксплуатация начинается с приёмки и постановки на учёт. Поезд принимается представителем заказчика на заводе, проходит пусконаладку и обкатку на участке, ответственные узлы клеймятся, составу присваиваются номера и он вносится в систему учёта подвижного состава. Депо приписки готовит производственную базу: без соответствующего оборудования и обученного персонала состав в эксплуатацию не принимается.
Дальше действует система технического обслуживания и ремонта по нормативам пробега: ежесменные осмотры, техническое обслуживание в депо, средний и капитальный ремонт. Контролируются состояние колёсных пар и буксовых узлов, износ токоприёмника и контактных вставок, работа тягового привода и тормозного оборудования, состояние дверей и системы контроля их закрытия, исправность пожарной сигнализации. Локомотивные бригады допускаются к работе после обучения на конкретную серию. Этот этап отделён от подтверждения соответствия и им не заменяется.
Первая особенность — составность как параметр объекта. Тяговые и тормозные характеристики зависят от соотношения моторных и прицепных вагонов, поэтому сертификат оформляется на конкретную схему формирования. Увеличение составности за счёт дополнительных прицепных вагонов меняет ускорение, длину тормозного пути и нагрев тягового оборудования и требует подтверждения расчётами и испытаниями.
Вторая — взаимодействие с инфраструктурой. Токоприёмник должен устойчиво работать с контактной подвеской на всех скоростях, а тяговый преобразователь не создавать помех рельсовым цепям и устройствам сигнализации. Эти проверки выполняются на реальном участке, и их организация обычно определяет фактический срок работ.
Третья — интенсивная посадка и высадка. Пригородный состав открывает двери сотни раз в сутки, поэтому оценивают ресурс дверных механизмов, работу системы контроля закрытия и блокировки движения при незакрытой двери, а также безопасность в зоне порогов и подножек. Для составов с местами для маломобильных пассажиров дополнительно проверяются подъёмник и пути эвакуации.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 001/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.
Можно ли изменить составность поезда без переоформления сертификата?
Только в пределах вариантов, заявленных в области действия. Добавление вагонов меняет продольные силы в составе, тормозные характеристики и распределение тяги, поэтому прочностные расчёты выполняются для конкретных схем формирования. Переменную составность подтверждают расчётами для минимального и максимального числа вагонов и вносят в сертификат.
Чем оценка дизель-поезда отличается от электропоезда?
Наличием автономной силовой установки. Добавляются пожарная безопасность машинного отделения, герметичность топливной системы, шум и вибрация в салоне над установкой, пуск при предельно низкой температуре. У электропоезда вместо этого оцениваются токосъём, тяговый трансформатор или защитная аппаратура постоянного тока и электромагнитная совместимость.
Чем сертификация электропоезда отличается от сертификации пассажирского вагона?
Объектом является не отдельный вагон, а состав определённой схемы формирования, включая тяговое оборудование. К прочностной и пожарной программе добавляются тяговые испытания, проверка электрического торможения, взаимодействия токоприёмника с контактной сетью и электромагнитной совместимости с устройствами сигнализации. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час.
Нужен ли отдельный документ на контактную сеть, питающую поезд?
Да, но по другому регламенту. Контактная сеть, опоры, питающие линии и тяговые подстанции относятся к инфраструктуре железнодорожного транспорта и подтверждаются по ТР ТС 003/2011. Сертификат на моторвагонный состав по ТР ТС 001/2011 распространяется только на подвижной состав, то есть на сам поезд с токоприёмником.
Можно ли добавить в состав прицепной вагон без нового сертификата?
Нет. Составность определяет тяговые и тормозные характеристики: ускорение, длину тормозного пути, нагрев оборудования. Изменение схемы формирования выводит поезд за область действия документа. Требуется подтверждение расчётами и испытаниями, а область действия сертификата дополняется новой схемой формирования состава.
Относятся ли к ТР ТС 001/2011 трамваи и вагоны метрополитена?
Нет. Регламент распространяется на железнодорожный подвижной состав, а трамвайные вагоны и подвижной состав метрополитена относятся к городскому внеуличному транспорту и оцениваются по другим правилам. Конструктивное сходство кузова и тягового привода на это не влияет: определяющим является вид транспорта, для которого спроектировано изделие.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Моторвагонный подвижной состав».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.