И ИСПЫТАНИЙ
Скрепление рельсовое промежуточное подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 . Заявляется система под конкретный тип рельса и тип шпалы: костыльное, раздельное клеммно-болтовое и анкерное безболтовое скрепления решают одну задачу разными средствами,
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Скрепление рельсовое промежуточное».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Скрепление рельсовое промежуточное подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011. Заявляется система под конкретный тип рельса и тип шпалы: костыльное, раздельное клеммно-болтовое и анкерное безболтовое скрепления решают одну задачу разными средствами, и программа испытаний у каждого своя. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Промежуточное рельсовое скрепление входит в область ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и включено в перечень продукции, подлежащей сертификации. Оформляется сертификат ТР ТС 003/2011 сроком 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции. Регламент подвижного состава ТР ТС 001/2011 к скреплениям не применяется: он охватывает вагоны, локомотивы и их составные части, а скрепление остаётся в пути.
Объектом сертификации выступает скрепление как узел, а не отдельный метиз: подкладка, клемма, закладной или клеммный болт, упругая прокладка, анкер и изолирующие детали оцениваются в сборе, поскольку прижатие рельса обеспечивается их совместной работой. Орган анализирует производство: прокат и штамповку подкладок, навивку и термообработку упругих клемм, литьё анкеров, изготовление полимерных прокладок, контроль твёрдости и покрытий.
В комплект документов входят:
Дополнительно оформляется добровольный сертификат на соответствие ГОСТ — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽; его запрашивают промышленные предприятия и подрядчики при закупках.
Скрепление рельсовое промежуточное подтверждается как узел, обеспечивающий два независимых свойства: удержание рельса от отрыва и сопротивление его продольному сдвигу. Первое определяется усилием прижатия упругой клеммы, второе — трением подошвы рельса о прокладку и подкладку. Оба показателя измеряются на стенде при нормированном моменте затяжки и после серии циклических нагружений, имитирующих проход поездов.
Раздельно оцениваются элементы. Клемма проверяется на упругость, остаточную деформацию и усталость: излом клеммы в пути освобождает рельс. Подкладка — на прочность и геометрию посадочного места под подошву. Полимерная прокладка — на жёсткость, морозостойкость и электрическое сопротивление, поскольку на участках с рельсовыми цепями она работает ещё и как изолятор. Анкер в железобетонной шпале испытывается на вырыв.
Требования установлены ГОСТ 33184-2014, подкладки раздельного скрепления — ГОСТ 16016-79, костыльное скрепление — ГОСТ 809-2014, сопряжение с рельсом — ГОСТ Р 51685-2013. Документ — сертификат ТР ТС 003/2011, 25–30 рабочих дней.
Коды ТН ВЭД внутри комплекта распределяются по видам элементов. 7302 40 000 0 закреплён за накладками и подкладками, 7302 90 000 0 — за прочими элементами верхнего строения пути, включая клеммы и анкеры, 7318 15 — за болтами, идущими той же поставкой. Комплект скрепления почти всегда ввозится несколькими кодами сразу, поэтому в область действия сертификата вносят систему с перечнем входящих элементов, а не отдельные детали.
Тип скрепления определяет и конструкцию, и методы. Костыльное нераздельное скрепление на деревянных шпалах оценивается прежде всего по сопротивлению выдёргиванию костыля из древесины и по работе противоугонов. Раздельное клеммно-болтовое подтверждается через момент затяжки и связанное с ним усилие прижатия, а также по прочности резьбовых элементов. Анкерное безболтовое скрепление резьбы не имеет вовсе: там нормируются усилие вырыва анкера из железобетонной шпалы и упругая характеристика клеммы, которая должна сохраняться без обслуживания.
Бесстыковой путь добавляет требование, которого нет у звеньевого. В плети возникают значительные температурные силы, и скрепление обязано удерживать рельс от угона, обеспечивая нормируемое погонное сопротивление продольному перемещению по всей длине участка. Этот показатель подтверждается на стенде и определяет, можно ли применять систему на бесстыковом пути и в каком интервале закрепления плети.
Тип рельса и тип шпалы фиксируются в документах вместе с системой. Геометрия подкладки и клеммы рассчитана на конкретную ширину подошвы рельса и на посадочное место шпалы, поэтому одна и та же система под другой рельс — другая продукция. Подуклонка, создаваемая подкладкой или самой шпалой, тоже входит в объект оценки: её отклонение меняет контакт колеса с рельсом и ускоряет боковой износ головки.
Причины отрицательного результата: погонное сопротивление продольному сдвигу ниже нормируемого; излом упругой клеммы на усталостных испытаниях до нормированного числа циклов; потеря упругости полимерной прокладки после циклов замораживания; недостаточное усилие вырыва анкера из шпалы; несоответствие геометрии подкладки подошве заявленного типа рельса; отсутствие в руководстве порядка контроля и подтяжки при содержании пути.
Сертификация идёт через орган по сертификации: испытания проводит только аккредитованная лаборатория, собственные доказательства заявителя не принимаются. При серийном выпуске добавляется анализ состояния производства, а действие сертификата поддерживается инспекционным контролем.
Позиция целиком относится к 003/2011. Граница с регламентом подвижного состава здесь особенно наглядна, потому что упругая клемма внешне похожа на пружину рессорного подвешивания и изготавливается из близкой по свойствам пружинной стали. Различие в работе изделия: клемма прижимает рельс к опоре и остаётся в пути, воспринимая отрывающие усилия от проходящего колеса, а пружина подвешивания движется вместе с вагоном и входит в экипажную часть. Первая — инфраструктура по ТР ТС 003/2011, вторая — составная часть подвижного состава по ТР ТС 001/2011, и оценивают их разные органы по разным программам.
Вторая граница отделяет рельсовое скрепление от крепежа общего назначения. Болт, шайба и подкладка сами по себе объектами технического регулирования не являются, но узел, спроектированный под конкретный тип рельса и шпалы с нормированным усилием прижатия, оценивается как элемент верхнего строения пути. Определяющим оказывается назначение по техническим условиям: код метизной группы применимость регламента не отменяет. Третья граница — с элементами, не участвующими в прижатии: стыковые накладки оцениваются как самостоятельная продукция того же регламента.
Испытания проверяют, удержит ли скрепление рельс в проектном положении на протяжении срока службы. Измеряют усилие прижатия рельса к опоре при нормированном моменте затяжки и его сохранение после многократного нагружения, сопротивление продольному сдвигу рельса в скреплении, что определяет устойчивость бесстыкового пути против угона, упругость и остаточную деформацию клеммы после циклических испытаний, жёсткость и морозостойкость подрельсовых прокладок, электрическое сопротивление изолирующих деталей, стойкость покрытий к коррозии.
Применяемые стандарты:
Определяющими становятся сохранение усилия прижатия и сопротивление продольному сдвигу. Клемма, потерявшая упругость после серии циклов, перестаёт держать рельс, а недостаточное сопротивление сдвигу приводит к угону плетей бесстыкового пути с накоплением напряжений и риском выброса в жару.
Скрепления классифицируются как материалы верхнего строения пути, но отдельные детали проходят по метизным позициям.
Практическая тонкость: комплект скрепления часто отгружается по трём позициям сразу, и возникает соблазн оформить болты как обычный крепёж по 7318 15 без разрешительного документа. Если из технических условий и договора видно, что изделия предназначены для промежуточного рельсового скрепления, требуется сертификат ТР ТС 003/2011 на узел, а не набор документов на отдельные метизы.
Сертификат подтверждает продукцию, а её работа начинается при укладке. Скрепления монтируют по проекту с соблюдением момента затяжки, установкой прокладок нужной жёсткости и контролем положения клемм. Для бесстыкового пути обязателен контроль температуры закрепления плетей — от неё зависит распределение продольных сил в рельсах, и именно скрепления удерживают эти силы. Приёмка выполненных работ ведётся заказчиком с проверкой затяжки выборочно по участку и оформлением исполнительной документации.
В содержании пути скрепления попадают под регулярный осмотр: проверяют затяжку болтов и положение клемм, отсутствие изломов и потери упругости, состояние подрельсовых прокладок, наличие угона рельсовых плетей по контрольным меткам, сопротивление изоляции на участках с рельсовыми цепями. Подтяжка выполняется по графику, а изломанные и потерявшие упругость клеммы заменяются немедленно. Наработка тоннажа определяет плановую замену комплектов, и этот эксплуатационный этап подтверждением соответствия не заменяется.
Первая особенность — скрепление подтверждается как система под конкретную пару рельс и опора. Комплект для железобетонной шпалы с анкерным креплением и комплект для деревянной шпалы с подкладкой и костылями — разные изделия с разной геометрией и разными испытаниями. Смешение деталей из разных систем даёт неверное усилие прижатия при формально правильном моменте затяжки.
Вторая — упругая клемма определяет ресурс всего узла. Она работает как пружина с миллионами циклов нагружения, и решающими оказываются качество пружинной стали, режим термообработки и состояние поверхности: обезуглероженный слой или риска от штамповки становятся очагом усталостной трещины. Излом клеммы в пути освобождает рельс и требует немедленной замены.
Третья — электрическая изоляция. На участках с рельсовыми цепями скрепление должно не только держать рельс, но и обеспечивать нормированное сопротивление между рельсом и опорой. Полимерные прокладки и изолирующие втулки со временем стареют, накапливают влагу и загрязнения, и падение сопротивления нарушает работу устройств контроля занятости пути — этот показатель проверяют наравне с механическими.
Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:
Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.
REDICO работает с 2010 года: более 14 000 оформленных документов, свой орган по сертификации и лаборатория (аттестат 11НК35). Программу испытаний согласуем до отбора образцов, чтобы не переделывать протоколы.
Чем отличается подтверждение анкерного скрепления от клеммно-болтового?
Отсутствием резьбового узла. У клеммно-болтового ключевые показатели — момент затяжки и связанное с ним усилие прижатия, у анкерного — усилие вырыва анкера из железобетонной шпалы и упругая характеристика клеммы, которая должна сохраняться без подтяжки. Это разные системы, и протоколы между ними не переносятся.
Что подтверждают для скреплений, применяемых на бесстыковом пути?
Погонное сопротивление продольному перемещению рельса: в плети действуют температурные силы, и скрепление должно удерживать рельс от угона на всей длине участка. Показатель измеряется на стенде и определяет допустимость применения системы на бесстыковом пути. Он подтверждается вместе с усилием прижатия в сертификате ТР ТС 003/2011.
Почему клемма скрепления идёт по 003/2011, а пружина тележки по 001/2011?
Различие в работе изделия. Клемма прижимает рельс к опоре и остаётся в пути, воспринимая отрывающие усилия от колеса, поэтому она элемент верхнего строения пути по ТР ТС 003/2011. Пружина рессорного подвешивания входит в экипажную часть вагона и движется вместе с ним, что относит её к составным частям подвижного состава по ТР ТС 001/2011.
Нужен ли отдельный сертификат на каждую деталь скрепления?
Нет, объектом сертификации выступает узел целиком: подкладка, клемма, болт, прокладка, анкер и изолирующие детали оцениваются в сборе, поскольку усилие прижатия обеспечивается их совместной работой. Один сертификат ТР ТС 003/2011 охватывает комплект скрепления под конкретный тип рельса и опоры. Срок оформления 25–30 рабочих дней.
Можно ли подтвердить рельсовое скрепление декларацией?
Нет. Промежуточные рельсовые скрепления входят в перечень продукции ТР ТС 003/2011, подлежащей сертификации: требуются протоколы аккредитованной лаборатории по усилию прижатия, сопротивлению продольному сдвигу и усталостным испытаниям клемм. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Что проверяют у скрепления в лаборатории?
Усилие прижатия рельса при нормированном моменте затяжки и его сохранение после циклических нагружений, сопротивление продольному сдвигу рельса, упругость и остаточную деформацию клеммы, жёсткость и морозостойкость подрельсовых прокладок, электрическое сопротивление изолирующих деталей и стойкость покрытий к коррозии по ГОСТ 33184-2014.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Скрепление рельсовое промежуточное».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.