Скрепление рельсовое промежуточное: порядок оформления и сертификат ТР ТС 003/2011

Сертификация — Скрепление рельсовое промежуточное: главное

Скрепление рельсовое промежуточное подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011. Заявляется система под конкретный тип рельса и тип шпалы: костыльное, раздельное клеммно-болтовое и анкерное безболтовое скрепления решают одну задачу разными средствами, и программа испытаний у каждого своя. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.

Что оформляется: Скрепление рельсовое промежуточное

Промежуточное рельсовое скрепление входит в область ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и включено в перечень продукции, подлежащей сертификации. Оформляется сертификат ТР ТС 003/2011 сроком 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции. Регламент подвижного состава ТР ТС 001/2011 к скреплениям не применяется: он охватывает вагоны, локомотивы и их составные части, а скрепление остаётся в пути.

Объектом сертификации выступает скрепление как узел, а не отдельный метиз: подкладка, клемма, закладной или клеммный болт, упругая прокладка, анкер и изолирующие детали оцениваются в сборе, поскольку прижатие рельса обеспечивается их совместной работой. Орган анализирует производство: прокат и штамповку подкладок, навивку и термообработку упругих клемм, литьё анкеров, изготовление полимерных прокладок, контроль твёрдости и покрытий.

В комплект документов входят:

• сборочный чертёж узла скрепления с указанием типа рельса и шпалы;
• технические условия с нормируемым усилием прижатия рельса;
• сертификаты на металл клемм, подкладок и болтов с механическими свойствами;
• характеристики полимерных прокладок: жёсткость, электрическое сопротивление, морозостойкость;
• протоколы испытаний на усталость и на сохранение усилия прижатия;
• инструкция по монтажу с моментом затяжки и порядком подтяжки.

Дополнительно оформляется добровольный сертификат на соответствие ГОСТ — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽; его запрашивают промышленные предприятия и подрядчики при закупках.

Что меняется именно у этого исполнения

Скрепление рельсовое промежуточное подтверждается как узел, обеспечивающий два независимых свойства: удержание рельса от отрыва и сопротивление его продольному сдвигу. Первое определяется усилием прижатия упругой клеммы, второе — трением подошвы рельса о прокладку и подкладку. Оба показателя измеряются на стенде при нормированном моменте затяжки и после серии циклических нагружений, имитирующих проход поездов.

Раздельно оцениваются элементы. Клемма проверяется на упругость, остаточную деформацию и усталость: излом клеммы в пути освобождает рельс. Подкладка — на прочность и геометрию посадочного места под подошву. Полимерная прокладка — на жёсткость, морозостойкость и электрическое сопротивление, поскольку на участках с рельсовыми цепями она работает ещё и как изолятор. Анкер в железобетонной шпале испытывается на вырыв.

Требования установлены ГОСТ 33184-2014, подкладки раздельного скрепления — ГОСТ 16016-79, костыльное скрепление — ГОСТ 809-2014, сопряжение с рельсом — ГОСТ Р 51685-2013. Документ — сертификат ТР ТС 003/2011, 25–30 рабочих дней.

Коды ТН ВЭД внутри комплекта распределяются по видам элементов. 7302 40 000 0 закреплён за накладками и подкладками, 7302 90 000 0 — за прочими элементами верхнего строения пути, включая клеммы и анкеры, 7318 15 — за болтами, идущими той же поставкой. Комплект скрепления почти всегда ввозится несколькими кодами сразу, поэтому в область действия сертификата вносят систему с перечнем входящих элементов, а не отдельные детали.

Тип скрепления определяет и конструкцию, и методы. Костыльное нераздельное скрепление на деревянных шпалах оценивается прежде всего по сопротивлению выдёргиванию костыля из древесины и по работе противоугонов. Раздельное клеммно-болтовое подтверждается через момент затяжки и связанное с ним усилие прижатия, а также по прочности резьбовых элементов. Анкерное безболтовое скрепление резьбы не имеет вовсе: там нормируются усилие вырыва анкера из железобетонной шпалы и упругая характеристика клеммы, которая должна сохраняться без обслуживания.

Бесстыковой путь добавляет требование, которого нет у звеньевого. В плети возникают значительные температурные силы, и скрепление обязано удерживать рельс от угона, обеспечивая нормируемое погонное сопротивление продольному перемещению по всей длине участка. Этот показатель подтверждается на стенде и определяет, можно ли применять систему на бесстыковом пути и в каком интервале закрепления плети.

Тип рельса и тип шпалы фиксируются в документах вместе с системой. Геометрия подкладки и клеммы рассчитана на конкретную ширину подошвы рельса и на посадочное место шпалы, поэтому одна и та же система под другой рельс — другая продукция. Подуклонка, создаваемая подкладкой или самой шпалой, тоже входит в объект оценки: её отклонение меняет контакт колеса с рельсом и ускоряет боковой износ головки.

Причины отрицательного результата: погонное сопротивление продольному сдвигу ниже нормируемого; излом упругой клеммы на усталостных испытаниях до нормированного числа циклов; потеря упругости полимерной прокладки после циклов замораживания; недостаточное усилие вырыва анкера из шпалы; несоответствие геометрии подкладки подошве заявленного типа рельса; отсутствие в руководстве порядка контроля и подтяжки при содержании пути.

Кто заявитель и что происходит по шагам

Сертификация идёт через орган по сертификации: испытания проводит только аккредитованная лаборатория, собственные доказательства заявителя не принимаются. При серийном выпуске добавляется анализ состояния производства, а действие сертификата поддерживается инспекционным контролем.

Какой регламент здесь работает

Позиция целиком относится к 003/2011. Граница с регламентом подвижного состава здесь особенно наглядна, потому что упругая клемма внешне похожа на пружину рессорного подвешивания и изготавливается из близкой по свойствам пружинной стали. Различие в работе изделия: клемма прижимает рельс к опоре и остаётся в пути, воспринимая отрывающие усилия от проходящего колеса, а пружина подвешивания движется вместе с вагоном и входит в экипажную часть. Первая — инфраструктура по ТР ТС 003/2011, вторая — составная часть подвижного состава по ТР ТС 001/2011, и оценивают их разные органы по разным программам.

Вторая граница отделяет рельсовое скрепление от крепежа общего назначения. Болт, шайба и подкладка сами по себе объектами технического регулирования не являются, но узел, спроектированный под конкретный тип рельса и шпалы с нормированным усилием прижатия, оценивается как элемент верхнего строения пути. Определяющим оказывается назначение по техническим условиям: код метизной группы применимость регламента не отменяет. Третья граница — с элементами, не участвующими в прижатии: стыковые накладки оцениваются как самостоятельная продукция того же регламента.

Что проверяют в лаборатории

Испытания проверяют, удержит ли скрепление рельс в проектном положении на протяжении срока службы. Измеряют усилие прижатия рельса к опоре при нормированном моменте затяжки и его сохранение после многократного нагружения, сопротивление продольному сдвигу рельса в скреплении, что определяет устойчивость бесстыкового пути против угона, упругость и остаточную деформацию клеммы после циклических испытаний, жёсткость и морозостойкость подрельсовых прокладок, электрическое сопротивление изолирующих деталей, стойкость покрытий к коррозии.

Применяемые стандарты:

• ГОСТ 33184-2014 — устройства верхнего строения пути, общие технические требования и методы контроля;
• ГОСТ 16016-79 — подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути;
• ГОСТ 809-2014 — костыли для железных дорог, применяется в костыльном скреплении;
• ГОСТ Р 51685-2013 — рельсы железнодорожные, определяют геометрию сопряжения подошвы рельса с подкладкой.

Определяющими становятся сохранение усилия прижатия и сопротивление продольному сдвигу. Клемма, потерявшая упругость после серии циклов, перестаёт держать рельс, а недостаточное сопротивление сдвигу приводит к угону плетей бесстыкового пути с накоплением напряжений и риском выброса в жару.

Коды ТН ВЭД

Скрепления классифицируются как материалы верхнего строения пути, но отдельные детали проходят по метизным позициям.

Практическая тонкость: комплект скрепления часто отгружается по трём позициям сразу, и возникает соблазн оформить болты как обычный крепёж по 7318 15 без разрешительного документа. Если из технических условий и договора видно, что изделия предназначены для промежуточного рельсового скрепления, требуется сертификат ТР ТС 003/2011 на узел, а не набор документов на отдельные метизы.

• 7302 90 000 0;
• 7302 40 000 0;
• 7318 15.

Постановка на учёт и ввод в эксплуатацию

Сертификат подтверждает продукцию, а её работа начинается при укладке. Скрепления монтируют по проекту с соблюдением момента затяжки, установкой прокладок нужной жёсткости и контролем положения клемм. Для бесстыкового пути обязателен контроль температуры закрепления плетей — от неё зависит распределение продольных сил в рельсах, и именно скрепления удерживают эти силы. Приёмка выполненных работ ведётся заказчиком с проверкой затяжки выборочно по участку и оформлением исполнительной документации.

В содержании пути скрепления попадают под регулярный осмотр: проверяют затяжку болтов и положение клемм, отсутствие изломов и потери упругости, состояние подрельсовых прокладок, наличие угона рельсовых плетей по контрольным меткам, сопротивление изоляции на участках с рельсовыми цепями. Подтяжка выполняется по графику, а изломанные и потерявшие упругость клеммы заменяются немедленно. Наработка тоннажа определяет плановую замену комплектов, и этот эксплуатационный этап подтверждением соответствия не заменяется.

Отраслевая специфика

Первая особенность — скрепление подтверждается как система под конкретную пару рельс и опора. Комплект для железобетонной шпалы с анкерным креплением и комплект для деревянной шпалы с подкладкой и костылями — разные изделия с разной геометрией и разными испытаниями. Смешение деталей из разных систем даёт неверное усилие прижатия при формально правильном моменте затяжки.

Вторая — упругая клемма определяет ресурс всего узла. Она работает как пружина с миллионами циклов нагружения, и решающими оказываются качество пружинной стали, режим термообработки и состояние поверхности: обезуглероженный слой или риска от штамповки становятся очагом усталостной трещины. Излом клеммы в пути освобождает рельс и требует немедленной замены.

Третья — электрическая изоляция. На участках с рельсовыми цепями скрепление должно не только держать рельс, но и обеспечивать нормированное сопротивление между рельсом и опорой. Полимерные прокладки и изолирующие втулки со временем стареют, накапливают влагу и загрязнения, и падение сопротивления нарушает работу устройств контроля занятости пути — этот показатель проверяют наравне с механическими.

Что нужно от вас

Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• полное наименование «Скрепление рельсовое промежуточное», модель и заводской номер — как в паспорте изделия;
• технические характеристики: мощность или тяговый класс, габариты, масса, рабочие параметры;
• конструкторская документация: сборочный чертёж, спецификация, расчёты прочности;
• паспорт и руководство по эксплуатации;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• для серийной схемы — сведения о производственном контроле: кто и по каким методикам проверяет изделие на выходе;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сколько занимает и сколько стоит

Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.

REDICO работает с 2010 года: более 14 000 оформленных документов, свой орган по сертификации и лаборатория (аттестат 11НК35). Программу испытаний согласуем до отбора образцов, чтобы не переделывать протоколы.

Где чаще всего ошибаются

1. Оформляют болты и подкладки комплекта как обычный крепёж по метизным кодам. Если по техническим условиям изделия предназначены для промежуточного рельсового скрепления, требуется сертификат ТР ТС 003/2011 на узел, и документы на отдельные метизы его не заменяют.
2. Комплектуют узел деталями из разных систем скрепления. Клемма одного типа на подкладке другого даёт неверное усилие прижатия при формально правильном моменте затяжки, и путь теряет сопротивление продольному сдвигу.
3. Проверяют только механику, забывая об электрическом сопротивлении изолирующих деталей. На участках с рельсовыми цепями падение сопротивления нарушает работу устройств контроля занятости пути, и партия прокладок отбраковывается уже после укладки.

Что спрашивают чаще всего

Чем отличается подтверждение анкерного скрепления от клеммно-болтового?

Отсутствием резьбового узла. У клеммно-болтового ключевые показатели — момент затяжки и связанное с ним усилие прижатия, у анкерного — усилие вырыва анкера из железобетонной шпалы и упругая характеристика клеммы, которая должна сохраняться без подтяжки. Это разные системы, и протоколы между ними не переносятся.

Что подтверждают для скреплений, применяемых на бесстыковом пути?

Погонное сопротивление продольному перемещению рельса: в плети действуют температурные силы, и скрепление должно удерживать рельс от угона на всей длине участка. Показатель измеряется на стенде и определяет допустимость применения системы на бесстыковом пути. Он подтверждается вместе с усилием прижатия в сертификате ТР ТС 003/2011.

Почему клемма скрепления идёт по 003/2011, а пружина тележки по 001/2011?

Различие в работе изделия. Клемма прижимает рельс к опоре и остаётся в пути, воспринимая отрывающие усилия от колеса, поэтому она элемент верхнего строения пути по ТР ТС 003/2011. Пружина рессорного подвешивания входит в экипажную часть вагона и движется вместе с ним, что относит её к составным частям подвижного состава по ТР ТС 001/2011.

Нужен ли отдельный сертификат на каждую деталь скрепления?

Нет, объектом сертификации выступает узел целиком: подкладка, клемма, болт, прокладка, анкер и изолирующие детали оцениваются в сборе, поскольку усилие прижатия обеспечивается их совместной работой. Один сертификат ТР ТС 003/2011 охватывает комплект скрепления под конкретный тип рельса и опоры. Срок оформления 25–30 рабочих дней.

Можно ли подтвердить рельсовое скрепление декларацией?

Нет. Промежуточные рельсовые скрепления входят в перечень продукции ТР ТС 003/2011, подлежащей сертификации: требуются протоколы аккредитованной лаборатории по усилию прижатия, сопротивлению продольному сдвигу и усталостным испытаниям клемм. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.

Что проверяют у скрепления в лаборатории?

Усилие прижатия рельса при нормированном моменте затяжки и его сохранение после циклических нагружений, сопротивление продольному сдвигу рельса, упругость и остаточную деформацию клеммы, жёсткость и морозостойкость подрельсовых прокладок, электрическое сопротивление изолирующих деталей и стойкость покрытий к коррозии по ГОСТ 33184-2014.

Полезное по теме

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Знак ЕАС: как правильно наносить
• Документы для маркетплейсов: чек-лист
• Документы для таможенного оформления

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 003/2011 на инфраструктуру железных дорог
• Документы на транспорт и спецтехнику: сертификаты и декларации