Сертификат ТР ТС 003/2011 на инфраструктуру железных дорог

Раздел собирает инфраструктуру железнодорожного транспорта — то, что лежит в пути и висит над ним: рельсы, шпалы, стрелочные переводы, промежуточные и стыковые скрепления, контактную сеть. Все 14 позиций раздела подтверждаются одной формой — сертификацией по ТР ТС 003/2011. Срок оформления — 25–30 рабочих дней, цена начинается от 300 000 ₽.

Дальше сумма зависит от числа исполнений в заявке: типов и профилей рельсов, марок стрелочных переводов, вариантов скреплений. На неё влияют выбранная схема и объём испытаний, который придётся закрыть по каждому исполнению. Расчёт по вашей заявке присылаем за 1 час — достаточно перечня исполнений и технических условий.

Что попадает под этот документ

ТР ТС 003/2011 написан про инфраструктуру: про путь, его элементы и устройства электроснабжения. Всё, что по этому пути едет, — предмет другого регламента, ТР ТС 001/2011 на подвижной состав. Это первая развилка раздела: рельс и тележка вагона не помещаются в одну заявку, и орган по сертификации вернёт такой комплект на разделение.

Внутри раздела сертификат по 003/2011 закрывает:

• рельсы железнодорожные и элементы стыка — накладки стыковые, изолирующие стыки, клеммные болты рельсового скрепления;
• шпалы железобетонные и деревянные, подкладки рельсовые, промежуточные скрепления, противоугоны;
• стрелочные переводы в сборе и их части, включая крестовины, а также уравнительные приборы железнодорожного пути;
• элементы контактной сети — контактный провод и опоры.

За рамками остаётся продукция, которая работает рядом с путём, но элементом инфраструктуры не считается. Балластный щебень, бетонные смеси и металлопрокат общего назначения оцениваются по строительным правилам. Путевые машины — выправочно-подбивочные, укладочные, снегоуборочные — идут как машины и оборудование. Крепёж общего назначения, который поставляется не как деталь рельсового скрепления, под 003/2011 тоже не попадает: решает не форма болта, а то, заявлен ли он в составе скрепления и подтверждён ли испытаниями узла.

Проверяйте и назначение пути. Регламент говорит о железнодорожном транспорте — путях общего и необщего пользования. Рельс или скрепление, которые по техническим условиям предназначены для кранового и подкранового пути или для технологической рельсовой линии внутри цеха, к железнодорожной инфраструктуре не относятся: обязательной оценки по 003/2011 у них нет, а неподнадзорность закрывается отказным письмом — 1–2 рабочих дня, 4 500 ₽.

Где проходят границы

Границы раздела проходят по трём линиям: подвижной состав, оборудование в составе устройств электроснабжения и продукция без обязательной оценки. Каждая уводит заявку в свой документ, и подменять их сертификатом по 003/2011 нельзя — орган не примет заявку на продукцию, которой нет в области действия регламента.

• локомотивы, вагоны, моторвагонный подвижной состав, тележки, колёсные пары, автосцепное и тормозное оборудование — это ТР ТС 001/2011, отдельный регламент и отдельная заявка;
• путевые машины и механизмы, оборудование ремонтных баз — ТР ТС 010/2011: сертификат 25–30 рабочих дней, от 160 000 ₽, либо декларация — 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д;
• низковольтное электрооборудование тяговых подстанций, шкафы и аппаратура управления — ТР ТС 004/2011 вместе с ТР ТС 020/2011 по электромагнитной совместимости: сертификат от 160 000 ₽ или декларация от 8 000 ₽ по схеме 1д;
• балласт, бетонные смеси, металлопрокат и крепёж общего назначения — обязательной оценки по 003/2011 нет: отказное письмо 1–2 рабочих дня, 4 500 ₽, а если тендер требует документ с испытаниями — добровольный сертификат 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Есть и обратная ошибка — попытка закрыть инфраструктурную продукцию добровольным сертификатом, потому что он дешевле и оформляется проще. Для рельса, шпалы или стрелочного перевода это не работает: без обязательного сертификата по 003/2011 продукцию не примут ни на объект, ни на таможне, а добровольный документ идёт только сверх обязательного и подтверждает дополнительные характеристики.

Схемы оценки: серия или партия

Форма оценки одна — сертификация, но схема выбирается под тип поставки. Серийный выпуск идёт по схеме 1с: испытания типовых образцов, анализ состояния производства с выездом на площадку и последующий инспекционный контроль; сертификат действует до пяти лет и закрывает все отгрузки в этот период. Разовая поставка на объект оформляется на партию по схеме 3с — производство не анализируют, испытывают образцы, отобранные от партии, а документ работает только для неё. Единичное изделие, например стрелочный перевод нестандартной марки под конкретный проект, идёт по схеме 4с.

Цену двигают не столько схемы, сколько число исполнений и объём испытаний. Заявка на один профиль рельса и заявка на линейку Р50, Р65 и Р75 — это разные программы, и каждое исполнение добавляет свою стоимость к стартовым 300 000 ₽. То же с марками крестовин и вариантами скреплений: узел испытывают в сборе, поэтому каждое новое сочетание элементов — отдельная серия проверок. Срок держится в рамках 25–30 рабочих дней, если образцы отобраны вовремя и на производство можно выехать без ожидания. Расчёт по заявке присылаем за 1 час.

Что проверяют в лаборатории

Испытания проводим в собственной аккредитованной лаборатории, аттестат 11НК35. Программу собирают под конкретное исполнение, а стандарты раздела задают и требования, и методы контроля:

• ГОСТ Р 51685-2013 — рельсы: марка и химический состав стали, твёрдость поверхности катания, геометрия профиля и прямолинейность, копровые испытания, ультразвуковой контроль сплошности;
• ГОСТ 33184-2014 и ГОСТ 13015-2012 — железобетонные шпалы и другие бетонные элементы пути: прочность и морозостойкость бетона, трещиностойкость, электрическое сопротивление, натяжение арматуры и толщина защитного слоя;
• ГОСТ 809-2014 — деревянные шпалы: порода и влажность древесины, пороки, геометрия, глубина и равномерность пропитки защитным составом;
• ГОСТ 8193-73 и ГОСТ 16016-79 — детали стыковых и промежуточных скреплений: размеры профиля, механические свойства металла, усилие прижатия и его стабильность после циклических нагрузок;
• ГОСТ 32895-2014 — элементы верхнего строения пути в собранном узле: геометрия, прочность и износостойкость под расчётной нагрузкой;
• ГОСТ Р 53866-2010 — контактный провод: профиль и площадь сечения, электрическое сопротивление, прочность на разрыв, стойкость к износу.

Коды и границы классификации

Код определяет не название позиции, а материал изделия и его функция в пути. Типичные для раздела группы:

• 7302 — материалы верхнего строения пути из чёрных металлов: рельсы, накладки, подкладки, противоугоны, клинья;
• 7318 — болты, гайки и другой крепёж, в том числе клеммные болты скреплений;
• 8608 — путевое оборудование и устройства, включая стрелочные переводы и их части;
• 6810 — изделия из бетона и железобетона, к ним относят железобетонные шпалы;
• 4406 — шпалы деревянные железнодорожные, пропитанные и непропитанные;
• 7408 — медная проволока, по этой группе идёт контактный провод;
• 7308 и 7325 — металлоконструкции и литые изделия из чёрных металлов: опоры контактной сети, крестовины, элементы уравнительных приборов.

Частая ошибка — заявить стрелочный перевод по 7302. Таможня переклассифицирует его в 8608, и сертификат на другой код придётся дополнять.

Комплект документов и календарь

Комплект собирают один раз и дальше дополняют под конкретное исполнение. Календарь работ такой: расчёт по заявке — 1 час, приём и проверка комплекта — 1–2 дня, дальше отбор образцов и испытания, анализ состояния производства при схеме 1с, решение органа и регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации; всего 25–30 рабочих дней. От заявителя нужно:

• заявка с полным перечнем исполнений: типы и профили рельсов, марки переводов, обозначения скреплений;
• технические условия или конструкторская документация с условиями применения — нагрузка на ось, скорости, радиусы кривых, климатическое исполнение;
• реквизиты и регистрационные документы заявителя, для импорта — договор с уполномоченным лицом на территории Союза;
• руководство по монтажу и эксплуатации, паспорт изделия;
• образцы для испытаний и согласованная дата выезда эксперта на производство.

Где чаще всего ошибаются

1. Заявку подают на «рельсовое скрепление» одной строкой, без перечня исполнений. Испытания проводят по одному варианту, а поставлять начинают три — каждое дополнение требует новых проверок и переоформления, и расчёт, сделанный от стартовых 300 000 ₽, перестаёт совпадать с итогом.
2. Продукцию для кранового или технологического рельсового пути пытаются провести как железнодорожную. Орган возвращает заявку: изделия нет в области действия регламента. Правильный документ здесь — отказное письмо за 1–2 рабочих дня и 4 500 ₽.
3. В технических условиях не указывают условия применения: нагрузку на ось, скорость, радиусы кривых, климатическое исполнение. Лаборатория не может назначить программу и запрашивает документы заново, а срок 25–30 рабочих дней отсчитывается от полного комплекта, а не от даты первого обращения.

Позиции раздела с этим документом

• Подкладка рельсовая
• Шпала железобетонная
• Шпала деревянная
• Накладка рельсовая стыковая
• Провод контактный
• Опора контактной сети
• Противоугон рельсовый
• Болт клеммный рельсового скрепления
• Стык рельсовый изолирующий
• Рельс железнодорожный
• Прибор уравнительный железнодорожного пути
• Перевод стрелочный железнодорожный
• Крестовина стрелочного перевода
• Скрепление рельсовое промежуточное

Вопросы и ответы

Сколько стоит сертификат ТР ТС 003/2011 и от чего зависит сумма?

Цена начинается от 300 000 ₽. Дальше она складывается из числа исполнений в заявке, выбранной схемы и объёма испытаний: линейка из трёх профилей рельса или нескольких марок стрелочных переводов — это несколько программ испытаний, а не одна. Схема 1с добавляет выезд на производство, схема 3с на партию обходится без него. Пришлите перечень исполнений и технические условия, расчёт по заявке отправим за 1 час.

Чем ТР ТС 003/2011 отличается от ТР ТС 001/2011?

003/2011 — это инфраструктура: рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы, контактная сеть. 001/2011 — подвижной состав: локомотивы, вагоны, тележки, колёсные пары и их составные части. Области действия не пересекаются, поэтому продукцию нельзя перенести из одной заявки в другую. Если в поставке есть и путевые элементы, и подвижной состав, оформляют два разных документа.

Можно ли получить один сертификат на все типы скреплений?

Да, если все исполнения заявлены сразу и по каждому есть результаты испытаний. Узел проверяется в сборе, поэтому новое сочетание клеммы, подкладки и болта — отдельная серия проверок, но она может войти в один документ. Добавить исполнение после выдачи сертификата тоже можно, однако это отдельные испытания и переоформление: заявить весь ряд сразу дешевле.

Нужен ли документ на балластный щебень и бетонные смеси?

По ТР ТС 003/2011 — нет, эти материалы не относятся к элементам инфраструктуры в смысле регламента. Чтобы закрыть вопрос перед заказчиком или таможней, берут отказное письмо: 1–2 рабочих дня и 4 500 ₽. Если условия тендера требуют документ с испытаниями, оформляют добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Что влияет на срок 25–30 рабочих дней?

Три вещи: скорость отбора образцов, готовность производства принять эксперта при схеме 1с и полнота технических условий. Если образцы отгружены в первые дни, а дата выезда согласована заранее, срок выдерживается. Задержка комплекта сдвигает начало испытаний, потому что программу назначают по описанию условий применения изделия.

Полезное по теме

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Ввоз образцов для испытаний
• Перечень технических регламентов ЕАЭС
• Как определить код ТН ВЭД