И ИСПЫТАНИЙ
Шпала железобетонная подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 как несущий элемент верхнего строения пути. Тип подрельсовой площадки и закладных деталей привязан к конструкции скрепления, а расчётный изгибающий момент — к осевой нагрузке участка, по
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Шпала железобетонная».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Шпала железобетонная подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 как несущий элемент верхнего строения пути. Тип подрельсовой площадки и закладных деталей привязан к конструкции скрепления, а расчётный изгибающий момент — к осевой нагрузке участка, поэтому исполнения разных марок между собой не взаимозаменяемы. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Шпала железобетонная и шпала деревянная входят в область ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и включены в перечень продукции, подтверждаемой сертификацией. Оформляется сертификат ТР ТС 003/2011 сроком 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции. ТР ТС 001/2011 к шпалам не применяется: в конструкцию подвижного состава они не входят и относятся к пути.
Сертификация ведётся на серийное производство или на партию. Для железобетонных шпал орган анализирует бетонное производство: подбор состава, натяжение арматуры, формование, тепловую обработку, контроль прочности и отпускных характеристик. Для деревянных — заготовку и сушку древесины, режимы автоклавной пропитки защитными средствами, контроль глубины и поглощения антисептика. Отбираются образцы, часть из них разрушают при испытаниях, для серийного сертификата назначается инспекционный контроль.
Комплект документов включает:
Дополнительно оформляется добровольный сертификат на соответствие ГОСТ — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽; его запрашивают промышленные предприятия при закупках для подъездных путей.
Шпала железобетонная — предварительно напряжённая конструкция, работающая на изгиб в двух характерных сечениях: под рельсом и в середине. Программа испытаний повторяет эту схему: изделие нагружают в подрельсовом сечении до образования трещины нормируемой ширины, затем до разрушения, и отдельно испытывают среднее сечение, где шпала работает при неравномерной подбивке балласта.
Контролируются прочность бетона на сжатие, морозостойкость и водонепроницаемость, поскольку шпала находится в балласте в условиях переменного увлажнения и промораживания, усилие натяжения арматуры и её сцепление с бетоном, геометрия подрельсовых площадок с подуклонкой и точность расположения закладных деталей под скрепление. Отклонение геометрии площадки нарушает опирание рельса и разрушает узел скрепления.
Требования установлены ГОСТ 33320-2015, ГОСТ 10629-88 для предварительно напряжённых шпал и ГОСТ Р 54747-2011, приёмка бетонных изделий — по ГОСТ 13015-2012. Документ — сертификат ТР ТС 003/2011, 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час.
Исполнения различаются прежде всего конструкцией узла скрепления. Шпала под раздельное клеммно-болтовое скрепление имеет закладные болты и площадку под подкладку; шпала под анкерное скрепление получает анкеры, замоноличенные при формовании, и площадку без подкладки; исполнение под шурупно-дюбельное крепление требует точного расположения дюбелей и контроля усилия вырыва шурупа. Эти варианты не взаимозаменяемы: перепутанный тип шпалы делает невозможной сборку узла, поэтому тип скрепления входит в область действия сертификата наравне с маркой изделия.
Второй параметр — расчётная нагрузка участка. Шпала для линии с осевой нагрузкой 25 тс и для малодеятельного пути отличаются числом и натяжением арматурных элементов, классом бетона и контрольными усилиями при испытании на трещиностойкость. Подуклонка подрельсовой площадки задаётся конструкцией пути и проверяется шаблоном: отклонение нарушает опирание рельса и переносит нагрузку на кромку подошвы.
Коды ТН ВЭД: 6810 91 000 0 — сборные строительные элементы из бетона, основной код шпалы; 6810 99 000 0 — прочие изделия из бетона и железобетона для нетиповых конструкций; 7302 90 000 0 — прочие элементы верхнего строения пути, применимо к комплектной поставке шпалы вместе со скреплением.
Граница с ТР ТС 001/2011 однозначна: шпала лежит в пути и относится к инфраструктуре, в конструкцию подвижного состава она не входит. Смежные элементы — подкладки, накладки, противоугоны — тоже инфраструктурные, но подтверждаются собственными документами. Требования установлены ГОСТ 33320-2015 и ГОСТ 10629-88 для предварительно напряжённых шпал, ГОСТ Р 54747-2011, приёмка бетонных изделий — ГОСТ 13015-2012.
Причины отрицательного результата: протоколы не привязаны к партиям бетона и датам формования; отсутствуют результаты по морозостойкости и водонепроницаемости, хотя шпала работает в балласте при переменном увлажнении; трещины от передачи усилия натяжения на бетон недостаточной прочности; отклонение расстояния между закладными деталями, из-за которого скрепление не собирается в проектном положении. Ещё один типовой случай — отсутствие протокола на усилие вырыва анкера или шурупа для исполнений под анкерное и шурупно-дюбельное крепление, без которого узел нельзя считать подтверждённым.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Обе позиции относятся к 003/2011. Граница с регламентом подвижного состава здесь наиболее очевидна из всей железнодорожной номенклатуры: шпала лежит в балласте, воспринимает нагрузку от рельса и распределяет её на основание, оставаясь неподвижной. Она не входит в конструкцию вагона или локомотива ни в каком виде, поэтому ТР ТС 001/2011 к ней не применяется, а подтверждение идёт по инфраструктурному регламенту. Практическое следствие: комплект документов на верхнее строение пути — рельсы, шпалы, скрепления, стрелочные переводы — формируется в одном органе, а составные части подвижного состава подтверждаются отдельно.
Вторая граница отделяет железнодорожную шпалу от строительной и лесной продукции. Железобетонная шпала внешне относится к сборным бетонным изделиям, а деревянная — к пиломатериалам, но обе спроектированы под конкретную нагрузку от колеса, тип рельса и узел скрепления, и именно это делает их элементом верхнего строения пути. Обратное тоже верно: брус, не прошедший пропитку и не отвечающий требованиям к шпальной продукции, шпалой не является, даже если по сечению совпадает с ней, и применять его в пути нельзя.
Программы для двух типов шпал различаются принципиально. Железобетонные испытывают на прочность и трещиностойкость: нагружают в подрельсовом сечении и в среднем сечении до образования трещины нормируемой ширины и до разрушения, контролируют прочность бетона, морозостойкость и водонепроницаемость, усилие натяжения и сцепление арматуры с бетоном, геометрию подрельсовых площадок и точность расположения закладных деталей. Деревянные проверяют на породу и сортность древесины, влажность, размеры и качество обработки, а главное — на защищённость: глубину проникновения и поглощение антисептика по сечению.
Применяемые стандарты:
Решают трещиностойкость железобетона и глубина пропитки древесины: именно эти показатели определяют реальный срок службы шпалы в пути.
Коды различаются по материалу: железобетонные шпалы идут по бетонной группе, деревянные — по лесной.
Практическая тонкость касается непропитанных шпал. Ввоз по коду для непропитанной продукции не снимает требований ТР ТС 003/2011, если шпалы предназначены для укладки в путь: защищённость древесины входит в объём подтверждения, и пропитка должна быть выполнена и подтверждена до применения.
Сертификат подтверждает продукцию, а служба шпалы начинается с укладки. Шпалы раскладывают по эпюре с заданной шпальностью, выправляют путь по уровню и в плане, подбивают балласт под подрельсовыми площадками — от качества подбивки напрямую зависит работа шпалы: зависшая в балласте железобетонная шпала работает на изгиб в среднем сечении и трескается. Скрепления монтируют с нормированным моментом затяжки, а приёмку работ ведёт заказчик отдельно от подтверждения соответствия продукции.
В содержании пути шпалы осматривают регулярно: у железобетонных фиксируют продольные и поперечные трещины, разрушение бетона в подрельсовой зоне, выкрашивание под подкладкой; у деревянных — механический износ, растрескивание, гниль и ослабление костыльного скрепления с разработкой отверстий. Нормированы браковочные признаки, при достижении которых шпала подлежит замене. Выработанные деревянные шпалы с маслянистой пропиткой требуют организованного вывоза и утилизации, а не оставления на обочине.
Первая особенность — два материала решают разные задачи. Железобетонная шпала жёстче, тяжелее и служит дольше, обеспечивает лучшую стабильность бесстыкового пути, но требует упругих прокладок в скреплении и хуже переносит неравномерную подбивку. Деревянная легче, упруго работает под нагрузкой, проще в укладке на кривых малого радиуса и на стрелочных переводах, но её срок службы полностью определяется качеством пропитки.
Вторая — трещина в железобетонной шпале не всегда брак. Нормируется ширина раскрытия и место появления: волосяные усадочные трещины на верхней поверхности допустимы, а поперечная трещина в подрельсовом сечении с раскрытием сверх нормы означает исчерпание несущей способности. Поэтому в испытаниях фиксируют не только разрушающую нагрузку, но и нагрузку образования трещины.
Третья — пропитка деревянной шпалы оценивается по сечению, а не по поверхности. Значение имеют глубина проникновения антисептика в заболонь и поглощение на кубометр древесины: поверхностная обработка даёт видимость защиты, но при первом же зарубе или отверстии под костыль открывается незащищённая древесина, и гниль развивается изнутри.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Смета фиксируется до старта и в процессе не меняется. Готовый документ виден в реестре ФГИС Росаккредитации — проверить его можно самостоятельно по номеру.
REDICO работает с 2010 года: более 14 000 оформленных документов, свой орган по сертификации и лаборатория (аттестат 11НК35). Программу испытаний согласуем до отбора образцов, чтобы не переделывать протоколы.
Можно ли одним сертификатом закрыть шпалы под разные типы скрепления?
Только раздельными позициями. Закладные болты, анкеры и дюбели формуются в бетон и определяют геометрию подрельсовой площадки, поэтому каждое исполнение проходит собственные испытания и вносится в область действия сертификата ТР ТС 003/2011 отдельно. Общими могут быть показатели бетона, если изделия выпускаются по одной технологии.
Как проверяют шпалу на трещиностойкость?
Нагружением в двух сечениях. В подрельсовом сечении изделие доводят до образования трещины нормируемой ширины и далее до разрушения, среднее сечение испытывают отдельно, поскольку при неравномерной подбивке балласта шпала работает там на обратный изгиб. Контрольные усилия зависят от расчётной осевой нагрузки участка и от класса изделия.
Можно ли задекларировать шпалы?
Нет. Шпалы включены в перечень продукции ТР ТС 003/2011, подлежащей сертификации, поскольку требуются испытания на прочность и трещиностойкость для железобетонных изделий и контроль защищённости древесины для деревянных. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции, документ вносится в реестр ФГИС Росаккредитации.
Нужен ли отдельный сертификат на шпалы и на скрепления?
Да, это самостоятельные объекты подтверждения соответствия по ТР ТС 003/2011 с разными программами испытаний. У шпалы проверяются прочность, трещиностойкость и защищённость древесины, у скрепления — усилие прижатия рельса и сопротивление продольному сдвигу. При комплектной поставке требуются оба сертификата, каждый со сроком 25–30 рабочих дней.
Почему шпала не подпадает под ТР ТС 001/2011?
Потому что она не входит в конструкцию подвижного состава. Шпала лежит в балласте, воспринимает нагрузку от рельса и распределяет её на основание, оставаясь неподвижной, поэтому относится к верхнему строению пути и оценивается по ТР ТС 003/2011. Регламент 001/2011 охватывает вагоны, локомотивы и их составные части, движущиеся вместе с поездом.
Что проверяют у деревянной шпалы кроме размеров?
Породу и сортность древесины, влажность, качество обработки и отсутствие недопустимых пороков, а главное — защищённость: глубину проникновения антисептика в заболонь и его поглощение на кубометр древесины по ГОСТ 20022.0-93 и ГОСТ 20022.5-93. Именно качество автоклавной пропитки определяет реальный срок службы шпалы в пути.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Шпала железобетонная».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.