И ИСПЫТАНИЙ
Рельс железнодорожный подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 как элемент верхнего строения пути. Тип профиля и категория рельса задают программу: термоупрочнённый Р65 для магистральных линий и нетермоупрочнённый прокат для станционных путей прове
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Рельс железнодорожный».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Рельс железнодорожный подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 как элемент верхнего строения пути. Тип профиля и категория рельса задают программу: термоупрочнённый Р65 для магистральных линий и нетермоупрочнённый прокат для станционных путей проверяются по разным нормам твёрдости и прямолинейности. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Рельс железнодорожный входит в область ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и включён в перечень продукции, подтверждаемой сертификацией. Оформляется сертификат ТР ТС 003/2011 сроком 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции. Регламент подвижного состава ТР ТС 001/2011 к рельсу не применяется: он охватывает вагоны, локомотивы и их составные части, тогда как рельс остаётся в пути и относится к инфраструктуре.
Сертификация ведётся на серийное производство или на партию проката. Орган анализирует металлургический передел: выплавку и внепечную обработку стали, непрерывную разливку, прокатку профиля, режим замедленного охлаждения, термическое упрочнение головки, правку и отделку концов. Проверяются система неразрушающего контроля рельсов по всей длине и порядок отбраковки. Для серийного сертификата назначается инспекционный контроль производства.
Комплект документов включает:
Дополнительно оформляется добровольный сертификат на соответствие ГОСТ Р 51685-2013 — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽; его используют при поставках на промышленные предприятия и в тендерах.
Рельс железнодорожный подтверждается как прокат с нормированными свойствами металла и точной геометрией профиля. Программа делится на три части: металлургическую — химический состав, чистота по неметаллическим включениям, микроструктура и твёрдость по сечению головки после термоупрочнения; механическую — прочность, удлинение и копровые испытания на удар; геометрическую — прямолинейность, размеры профиля по высоте, ширине подошвы и толщине шейки.
Отдельный блок — сплошной неразрушающий контроль. Каждая рельсовая плеть проходит ультразвуковой контроль по всей длине и вихретоковый по поверхности катания: внутренний дефект в головке развивается в поперечную трещину и приводит к излому под поездом, поэтому выборочная проверка здесь неприемлема. Концы рельса контролируются жёстче остальной длины из-за влияния правки на качество будущего сварного стыка.
Требования установлены ГОСТ Р 51685-2013, профили типов Р65 и Р75 — ГОСТ 8161-75 и ГОСТ 7174-75. Оформляется сертификат ТР ТС 003/2011, 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Тип профиля определяет и геометрию, и условия применения. Р50 применяется на путях с меньшей грузонапряжённостью, Р65 — основной тип для магистральных линий, Р75 рассчитан на тяжеловесное движение и имеет более массивную головку. Масса погонного метра, высота профиля и ширина подошвы у них разные, поэтому шаблоны контроля, допуски на прямолинейность и требования к сопряжению с накладками свои для каждого типа, и один протокол на несколько профилей не распространяется.
Категория рельса — второй классификатор, привязанный к назначению. Термоупрочнённый прокат с дифференцированной твёрдостью по сечению головки предназначен для линий с интенсивным движением, и для него нормируется распределение твёрдости по глубине, а не только поверхностное значение. Нетермоупрочнённые рельсы применяются на станционных и подъездных путях. Исполнение повышенной низкотемпературной надёжности требует подтверждения ударной вязкости при отрицательной температуре, а рельсы для кривых участков дополнительно оценивают по стойкости к контактно-усталостным повреждениям.
Длина поставки меняет доказательную базу. Рельсы длиной 12,5 и 25 м поставляются со сверлёными концами под накладки, и там контролируется расположение болтовых отверстий; рельсы длиной 100 м предназначены для сварки в плети, у них ужесточается контроль прямолинейности концов, поскольку любая непрямолинейность переходит в сварной стык и становится источником динамического удара.
Коды ТН ВЭД: 7302 10 — рельсы, основная позиция; 7302 10 100 0 — детализация для токопроводящих рельсов с элементами из цветных металлов, применяемых на электрифицированных участках; 7302 90 000 0 — прочие элементы верхнего строения пути, куда относят сопутствующие детали при комплектной поставке.
Граница с ТР ТС 001/2011 проходит по объекту: рельс лежит в пути и относится к инфраструктуре, а колёсная пара, которая по нему катится, — к подвижному составу, хотя контактно-усталостные процессы у них общие. Требования установлены ГОСТ Р 51685-2013, профили — ГОСТ 8161-75 и ГОСТ 7174-75. Типовые причины отказа: партия без привязки протоколов к номерам плавок, отсутствие результатов сплошного неразрушающего контроля по всей длине, несовпадение маркировки прокатки с сопроводительными документами и правка концов сверх допустимой, выявляемая по остаточной кривизне.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Позиция целиком относится к 003/2011, и граница с железнодорожным регламентом подвижного состава проводится по существу изделия. Рельс уложен в путь: он воспринимает нагрузку от колеса, распределяет её на подрельсовое основание и остаётся на месте, когда поезд ушёл. Это делает его элементом верхнего строения пути и объектом инфраструктурного регламента. Колёсная пара, которая катится по этому рельсу, движется вместе с вагоном и относится к подвижному составу по ТР ТС 001/2011, хотя контактная пара у них общая и износ они формируют совместно. Два регламента, два перечня и два разных комплекта испытаний.
Вторая граница отделяет рельс железнодорожный от металлопроката общего назначения и от рельсов иного назначения. Крановые, шахтные и трамвайные рельсы имеют другие профили и другие условия работы, и в область ТР ТС 003/2011 автоматически не попадают. Определяющим оказывается назначение, зафиксированное в технических условиях: если продукция изготовлена для железнодорожного пути по железнодорожному стандарту, форма подтверждения — сертификат ТР ТС 003/2011, и заявленная товарная позиция это не меняет.
Испытания рельса охватывают металл, геометрию и внутреннее качество. Определяют химический состав стали по плавкам, твёрдость и микроструктуру головки после термоупрочнения, предел прочности и относительное удлинение на образцах, проводят копровые испытания на удар с нормированной высоты, контролируют прямолинейность в вертикальной и горизонтальной плоскостях, отклонения профиля по высоте, ширине подошвы и толщине шейки, а также состояние концов и качество сверления болтовых отверстий. Внутренние дефекты выявляются сплошным ультразвуковым контролем, поверхностные — вихретоковым.
Применяемые стандарты:
Определяющими оказываются копровая прочность и результаты ультразвукового контроля. Внутренний дефект в головке — флокен или скопление неметаллических включений — при эксплуатации развивается в поперечную трещину и приводит к излому рельса под поездом, поэтому сплошной контроль по всей длине для сертификации обязателен.
Рельсы классифицируются в товарной позиции 7302, выделенной для материалов верхнего строения железнодорожного пути.
Практическая тонкость — старогодные и переработанные рельсы. Прокат, ввозимый как лом или как металлопродукция для переплавки, требований к рельсу не несёт, но при заявлении назначения для укладки в путь вступает в силу ТР ТС 003/2011 со всеми испытаниями. Точно так же код 7302 10 у рельса кранового назначения не превращает его в объект регламента: решает назначение, указанное в технических условиях и в договоре поставки.
Сертификат подтверждает соответствие партии, но укладка в путь — самостоятельный этап. Рельсы принимаются с проверкой маркировки и клеймения, сортируются по классам и группам годности, при необходимости свариваются в плети с контролем сварных стыков, а затем укладываются в путь по проекту с расчётом на температурный режим закрепления бесстыкового пути. Приёмка выполненных работ ведётся заказчиком отдельно от подтверждения соответствия продукции.
В эксплуатации путь проходит регулярные проверки: дефектоскопия рельсов съёмными и мобильными средствами, замеры износа головки и геометрии колеи, контроль состояния стыков и сварных швов, наблюдение за температурными подвижками плетей. Рельсы с выявленными дефектами классифицируются по степени опасности, часть заменяется немедленно, часть берётся под наблюдение с ограничением скорости. Наработка тоннажа, а не календарный срок, определяет момент замены, и эти процедуры к подтверждению соответствия отношения не имеют.
Первая особенность — категория рельса решает всё. Термоупрочнённые рельсы высоких категорий выдерживают большую наработку тоннажа и предназначены для грузонапряжённых линий, нетермоупрочнённые применяются на путях с меньшей нагрузкой. Категория подтверждается твёрдостью и микроструктурой по сечению головки, и заявить более высокую категорию без соответствующего режима термообработки невозможно — проверка проводится на образцах из готового проката.
Вторая — прямолинейность концов. Именно на концах при неудовлетворительной правке возникает волнообразность, которая после сварки в плеть даёт неровность в стыке и ударные нагрузки на колесо. Этот показатель нормируется жёстче, чем прямолинейность по длине, и на нём чаще всего фиксируются несоответствия при контроле партии.
Третья — прослеживаемость по плавке. Прокатное клеймо и горячее клеймение позволяют по любому рельсу восстановить плавку, дату и стан, а при изломе — поднять весь комплект контроля. Утрата маркировки на отрезках делает рельс непригодным к укладке в главные пути даже при действующем сертификате на партию.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Смета фиксируется до старта и в процессе не меняется. Готовый документ виден в реестре ФГИС Росаккредитации — проверить его можно самостоятельно по номеру.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.
Можно ли включить в один сертификат рельсы разных типов профиля?
Только раздельными позициями с собственными протоколами. Р50, Р65 и Р75 различаются геометрией профиля, массой погонного метра и требованиями к сопряжению с накладками, поэтому испытания и контроль геометрии проводят для каждого типа. Общими могут быть металлургические показатели, если прокат идёт по одной технологии и из одной марки стали.
Почему для рельсов длиной 100 м контроль строже?
Потому что такие рельсы предназначены для сварки в бесстыковые плети. Непрямолинейность концов переходит в сварной стык и в эксплуатации превращается в источник динамического удара колеса, ускоряющего развитие дефектов. Поэтому для длинномерных рельсов ужесточаются допуски на прямолинейность концов и объём неразрушающего контроля в этих зонах.
Почему рельс сертифицируется по 003/2011, а колёсная пара по 001/2011?
Разграничение идёт по существу изделия. Рельс уложен в путь и остаётся на месте, распределяя нагрузку на основание, поэтому он элемент инфраструктуры по ТР ТС 003/2011. Колёсная пара движется вместе с вагоном и входит в его конструкцию, что относит её к подвижному составу по ТР ТС 001/2011. Регламенты разные, и объединять документы нельзя.
Можно ли задекларировать рельсы?
Нет. Рельсы включены в перечень продукции ТР ТС 003/2011, подтверждаемой сертификацией, поскольку требуется подтвердить свойства металла, геометрию профиля и отсутствие внутренних дефектов по результатам сплошного контроля. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Нужен ли сертификат на рельсы кранового или шахтного назначения?
Область ТР ТС 003/2011 охватывает продукцию для железнодорожного пути. Крановые и шахтные рельсы имеют другие профили и условия работы и в перечень регламента автоматически не входят. Решает назначение, зафиксированное в технических условиях и договоре: при заявленном железнодорожном применении требуется сертификат ТР ТС 003/2011.
Что проверяют в лаборатории при сертификации рельсов?
Химический состав стали по плавкам, механические свойства на образцах, твёрдость и микроструктуру головки после термоупрочнения, копровую прочность при ударе, прямолинейность и отклонения профиля, качество концов и болтовых отверстий. Внутренние дефекты выявляют сплошным ультразвуковым контролем по ГОСТ Р 51685-2013, поверхностные — вихретоковым.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Рельс железнодорожный».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.