Сертификат ТР ТС 003/2011 — Болт клеммный рельсового скрепления

Сертификация: Болт клеммный рельсового скрепления — документ, срок, цена

Болт клеммный рельсового скрепления подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011. Изделие копеечное, но оценивается оно не как метиз, а как элемент системы: подтверждать приходится усилие прижатия рельса, которое болт создаёт в паре с клеммой и шайбой, и сохранение этого усилия под поездной нагрузкой. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.

Болт клеммный рельсового скрепления: обязательные документы

Клеммный болт относится к области ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Регламент включает элементы рельсовых скреплений в перечень продукции, подлежащей сертификации, и клеммный болт оценивается не как крепёж вообще, а как деталь системы скрепления: форма подтверждения — сертификат ТР ТС 003/2011, срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час. Декларирование в этой группе не применяется.

Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство: высадку головки, накатку резьбы, термообработку и контроль механических свойств, нанесение защитного покрытия и маркировки. Отбираются образцы, проводятся испытания на прочность и работу в узле скрепления, ведётся инспекционный контроль. Заявитель — изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.

Комплект документов:

• чертёж болта с указанием системы скрепления, в которой он применяется;
• технические условия и карты термообработки с классом прочности;
• сертификаты на металл и протоколы механических испытаний по партиям;
• протоколы испытаний резьбы, головки и работы в сборе с клеммой и шайбой;
• инструкция по установке с моментом затяжки и контролем усилия прижатия.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽ — оформляют на коррозионную стойкость покрытия и сохранение момента затяжки, что важно на участках с интенсивным применением противогололёдных материалов.

На что смотрят именно здесь

Болт клеммный рельсового скрепления прижимает упругую клемму к подошве рельса и через неё обеспечивает нормируемое усилие прижатия к подкладке или шпале. Его конструкция описана ГОСТ 16016-79 и отличается от обычного крепежа формой головки, которая фиксируется в пазу подкладки от проворачивания при затяжке гайки.

Оценка идёт по двум линиям. Как метизное изделие болт проверяют на механические свойства, класс прочности, геометрию резьбы, прочность на разрыв и стойкость к срыву. Как элемент скрепления — в сборе: измеряют фактическое усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения, имитирующего проход поездов.

Практическое слабое место — потеря затяжки. Болт редко ломается, но резьба сминается, упругая шайба садится, и прижатие падает ниже нормы: рельс начинает подвижку, а скрепление разбивается. Второй фактор — коррозия резьбы, из-за которой подтяжка при содержании пути становится невозможной, поэтому качество защитного покрытия оценивают наравне с прочностными показателями.

Коды ТН ВЭД зависят от состава поставки. 7318 15 применяется к болтам, отгружаемым отдельной позицией, 7318 16 — к гайкам, которые часто идут той же партией, но проходят как самостоятельный товар. 7302 90 000 0 используется, когда крепёж входит в комплект элементов верхнего строения пути и отгружается вместе с подкладками и клеммами. Для сертификата определяющим остаётся не код, а назначение: тот же по резьбе болт общего применения под регламент не подпадает.

Внутри скрепления болты различаются функцией, и путать их нельзя. Клеммный болт прижимает упругую клемму к подошве рельса, закладной — крепит подкладку к железобетонной шпале и работает на другой набор нагрузок с иной формой головки под паз. Длина болта подбирается под толщину пакета скрепления, а класс прочности определяет, выдержит ли резьба нормируемый момент затяжки. Каждое исполнение вносится в область действия сертификата с обозначением по ГОСТ 16016-79.

Защитное покрытие — самостоятельный предмет оценки. Болт без покрытия, оцинкованный и обработанный антикоррозионным составом ведут себя по-разному не только по коррозии, но и по коэффициенту трения в резьбе: при одном и том же моменте затяжки они создают разное усилие прижатия. Поэтому испытания на усилие прижатия проводят на болтах с тем покрытием, которое заявлено, а протоколы на непокрытые изделия к оцинкованным не относятся.

Испытания системного уровня отличают эту позицию от обычного крепежа: измеряется прижатие подошвы рельса, фактически создаваемое паспортным моментом затяжки, и сохранение этого усилия после серии циклических нагружений, имитирующих проход поездов, а также стойкость резьбы к смятию при многократной подтяжке в процессе содержания пути. Отдельно проверяется работа изделия в электрически изолированном скреплении, где болт не должен замыкать рельсовую цепь через подкладку.

Причины отрицательного результата: класс прочности ниже заявленного по результатам испытания на разрыв; срыв или смятие резьбы при нормируемом моменте затяжки; падение усилия прижатия после циклического нагружения ниже нормы; толщина и сплошность покрытия вне допуска; отсутствие маркировки класса прочности на головке, из-за чего изделие невозможно идентифицировать при приёмке на дистанции пути.

Порядок оформления

Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.

Под какой регламент попадает

Клеммный болт находится в области ТР ТС 003/2011 как элемент промежуточного рельсового скрепления, то есть часть инфраструктуры. Граница с ТР ТС 001/2011 здесь очевидна и проходит по принадлежности: болт закреплён в подрельсовом основании и остаётся на месте, тогда как всё, что катится по рельсу, относится к подвижному составу. Нагрузку болт получает от проходящего поезда, но частью экипажа от этого не становится.

Более тонкая граница — с крепёжными изделиями общего назначения. Болт той же резьбы и того же класса прочности, применяемый в машиностроении, под ТР ТС 003/2011 не подпадает: значение имеет функция в системе скрепления и совместная работа с клеммой, шайбой и подкладкой. Именно поэтому клеммный болт нельзя подтвердить как обычный крепёж по общим правилам — регламент требует оценки его работы в узле, где нормируется не только прочность на разрыв, но и усилие прижатия рельса, обеспечиваемое при заданном моменте затяжки.

Испытания и показатели

Испытания клеммного болта проводят и как для крепёжного изделия, и как для элемента скрепления. Определяют механические свойства металла и класс прочности, проверяют геометрию резьбы и головки, прочность на разрыв и податливость при затяжке, стойкость к срыву резьбы. Затем болт испытывают в сборе: с клеммой, шайбой и подкладкой на конкретном типе рельса измеряют усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения.

Применяемые стандарты:

• ГОСТ 16016-79 — болты клеммные и закладные для рельсовых скреплений, конструкция и размеры;
• ГОСТ 33184-2014 — скрепления рельсовые, общие технические условия и методы испытаний;
• ГОСТ 809-2014 — костыли и элементы прикрепления рельсов к шпалам, требования к материалу и обработке;
• ГОСТ Р 51685-2013 — рельсы железнодорожные, профили подошвы, с которыми согласуется работа скрепления.

Наиболее показательный результат — падение усилия прижатия после циклов. Болт может сохранять прочность, но терять затяжку из-за смятия резьбы или осадки упругой шайбы, и рельс начинает работать с ослабленным скреплением. Второй фактор — коррозия: заржавевшая резьба не позволяет провести подтяжку при содержании пути, и узел меняют целиком.

Коды ТН ВЭД

Клеммные болты классифицируются либо как крепёжные изделия группы 73, либо как элементы верхнего строения пути — в зависимости от того, как описан товар.

Практическая тонкость: под кодом 7318 15 ввозится вся крепёжная номенклатура, и по коду невозможно понять, идёт ли речь о путевом изделии. Вывод о применимости ТР ТС 003/2011 делается по назначению из контракта и технических условий. При поставке комплектного скрепления по коду 7302 90 000 0 вопрос снимается сам собой, но и требование сертификата возникает сразу, что удобнее и для поставщика, и для инспектора.

• 7318 15;
• 7302 90 000 0;
• 7318 16.

Ввод в эксплуатацию и периодические проверки

Сертификат подтверждает изделие, а результат создаёт монтаж. Клеммные болты устанавливают в комплекте скрепления по проекту: на каждую шпалу с обеих сторон рельса, с нормируемым моментом затяжки, обеспечивающим расчётное усилие прижатия. Контроль момента ведут динамометрическим ключом, поскольку недотяжка ослабляет путь, а перетяжка сминает упругую клемму и снижает её работоспособность.

Участок сдаётся с исполнительной документацией, куда входят сертификат и паспорта на элементы скрепления. Дальше действует система содержания пути: осмотры бригадиром и дорожным мастером, выборочный контроль момента затяжки, подтяжка ослабленных болтов, замена изломанных и корродированных изделий, смазка резьбы при плановых работах. На бесстыковом пути состояние скреплений проверяют особенно внимательно перед температурными периодами. Эта эксплуатационная линия автономна от подтверждения соответствия и им не заменяется.

Что учесть до подачи

Первая особенность — болт оценивается в системе. Прочность самого изделия ничего не говорит о работе скрепления: значение имеет усилие прижатия рельса, которое обеспечивает пара болт — упругая клемма при заданном моменте. Поэтому в область действия сертификата вносят систему скрепления и тип рельса, а не только обозначение болта.

Вторая — сочетание прочности и податливости. Слишком твёрдый болт хрупко ломается при ударных нагрузках от проходящих колёс, слишком мягкий вытягивается и теряет затяжку. Класс прочности и режим термообработки выбираются в узком диапазоне, и любое изменение режима термообработки требует новых испытаний, а не пересчёта.

Третья — коррозия и обслуживаемость. Болт работает в балласте, под водой и реагентами. Если резьба закисает, подтяжка при содержании пути невозможна и узел заменяют целиком, что дороже самого изделия в разы. Поэтому качество покрытия и возможность смазки резьбы — практические критерии, которые заказчики выносят в добровольный сертификат: 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Что подготовить заявителю

Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• полное наименование «Болт клеммный рельсового скрепления», модель и заводской номер — как в паспорте изделия;
• технические характеристики: мощность или тяговый класс, габариты, масса, рабочие параметры;
• конструкторская документация: сборочный чертёж, спецификация, расчёты прочности;
• паспорт и руководство по эксплуатации;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• для серийной схемы — сведения о производственном контроле: кто и по каким методикам проверяет изделие на выходе;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сколько занимает и сколько стоит

Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.

За 15 лет работы REDICO оформил свыше 14 000 разрешительных документов. Испытания идут в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, а коды ТН ВЭД и обозначения марок проходят ИИ-проверку до подачи.

Частые ошибки

1. Подтверждают клеммный болт как крепёжное изделие общего назначения. Регламент об инфраструктуре относит элементы рельсовых скреплений к сертифицируемой продукции, и путевое хозяйство партию с документами на обычный крепёж не примет, каким бы высоким ни был класс прочности.
2. Указывают в сертификате систему скрепления, для которой болт не испытывался. Усилие прижатия в паре с другой клеммой оказывается ниже нормируемого, и при контроле состояния пути партию признают непригодной.
3. Меняют режим термообработки или поставщика проката без уведомления органа. Механические свойства уходят за пределы допуска, инспекционный контроль фиксирует несоответствие, и действие сертификата приостанавливается на всю серию.

Вопросы и ответы

Чем клеммный болт отличается от закладного при сертификации?

Функцией и нагрузками. Клеммный прижимает упругую клемму к подошве рельса, закладной крепит подкладку к шпале, у них разная форма головки и разная схема работы. Это разные исполнения, каждое со своими протоколами; в область действия сертификата ТР ТС 003/2011 их вносят раздельно с обозначениями по ГОСТ 16016-79.

Влияет ли покрытие болта на результаты испытаний?

Да, и напрямую. Покрытие меняет коэффициент трения в резьбе, поэтому при одинаковом моменте затяжки оцинкованный и непокрытый болт создают разное усилие прижатия рельса. Испытания проводят на изделиях с заявленным покрытием, и перенести протоколы с одного варианта на другой нельзя.

Почему обычный болт не требует сертификата, а клеммный требует?

Значение имеет функция в конструкции пути. Клеммный болт — деталь промежуточного рельсового скрепления, а такие элементы входят в перечень сертифицируемой продукции ТР ТС 003/2011. Крепёж общего назначения той же резьбы под регламент не подпадает. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час.

Можно ли подтвердить клеммный болт декларацией?

Нет. Для элементов рельсовых скреплений ТР ТС 003/2011 предусматривает только сертификацию, поскольку от прижатия рельса зависит устойчивость пути. В работы входят анализ состояния производства, включая термообработку и контроль механических свойств, испытания болта и его проверка в сборе с клеммой на конкретном типе рельса.

Нужен ли отдельный сертификат для каждой системы скрепления?

Системы указываются в области действия документа, и включить несколько можно, если по каждой проведены испытания в сборе с клеммой, шайбой и подкладкой. Усилие прижатия зависит от всей пары, а не только от болта. Формулировка о применимости к любым скреплениям без подтверждения испытаниями при проверке снимается.

Что проверяют при испытаниях клеммного болта?

Механические свойства и класс прочности, геометрию резьбы и головки, прочность на разрыв и стойкость к срыву резьбы. Затем — работу в узле: усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения. Дополнительно оценивают коррозионную стойкость покрытия и возможность подтяжки после сезонной эксплуатации.

База знаний по этой продукции

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Документы для таможенного оформления
• Из чего складывается стоимость сертификации
• Реальные сроки оформления документов

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 003/2011 на инфраструктуру железных дорог
• Документы на транспорт и спецтехнику: сертификаты и декларации