И ИСПЫТАНИЙ
Болт клеммный рельсового скрепления подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011 . Изделие копеечное, но оценивается оно не как метиз, а как элемент системы: подтверждать приходится усилие прижатия рельса, которое болт создаёт в паре с клеммой и шайбой
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Болт клеммный рельсового скрепления».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Болт клеммный рельсового скрепления подтверждается сертификатом ТР ТС 003/2011. Изделие копеечное, но оценивается оно не как метиз, а как элемент системы: подтверждать приходится усилие прижатия рельса, которое болт создаёт в паре с клеммой и шайбой, и сохранение этого усилия под поездной нагрузкой. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию продукции.
Клеммный болт относится к области ТР ТС 003/2011 «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта». Регламент включает элементы рельсовых скреплений в перечень продукции, подлежащей сертификации, и клеммный болт оценивается не как крепёж вообще, а как деталь системы скрепления: форма подтверждения — сертификат ТР ТС 003/2011, срок 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час. Декларирование в этой группе не применяется.
Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство: высадку головки, накатку резьбы, термообработку и контроль механических свойств, нанесение защитного покрытия и маркировки. Отбираются образцы, проводятся испытания на прочность и работу в узле скрепления, ведётся инспекционный контроль. Заявитель — изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
Комплект документов:
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽ — оформляют на коррозионную стойкость покрытия и сохранение момента затяжки, что важно на участках с интенсивным применением противогололёдных материалов.
Болт клеммный рельсового скрепления прижимает упругую клемму к подошве рельса и через неё обеспечивает нормируемое усилие прижатия к подкладке или шпале. Его конструкция описана ГОСТ 16016-79 и отличается от обычного крепежа формой головки, которая фиксируется в пазу подкладки от проворачивания при затяжке гайки.
Оценка идёт по двум линиям. Как метизное изделие болт проверяют на механические свойства, класс прочности, геометрию резьбы, прочность на разрыв и стойкость к срыву. Как элемент скрепления — в сборе: измеряют фактическое усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения, имитирующего проход поездов.
Практическое слабое место — потеря затяжки. Болт редко ломается, но резьба сминается, упругая шайба садится, и прижатие падает ниже нормы: рельс начинает подвижку, а скрепление разбивается. Второй фактор — коррозия резьбы, из-за которой подтяжка при содержании пути становится невозможной, поэтому качество защитного покрытия оценивают наравне с прочностными показателями.
Коды ТН ВЭД зависят от состава поставки. 7318 15 применяется к болтам, отгружаемым отдельной позицией, 7318 16 — к гайкам, которые часто идут той же партией, но проходят как самостоятельный товар. 7302 90 000 0 используется, когда крепёж входит в комплект элементов верхнего строения пути и отгружается вместе с подкладками и клеммами. Для сертификата определяющим остаётся не код, а назначение: тот же по резьбе болт общего применения под регламент не подпадает.
Внутри скрепления болты различаются функцией, и путать их нельзя. Клеммный болт прижимает упругую клемму к подошве рельса, закладной — крепит подкладку к железобетонной шпале и работает на другой набор нагрузок с иной формой головки под паз. Длина болта подбирается под толщину пакета скрепления, а класс прочности определяет, выдержит ли резьба нормируемый момент затяжки. Каждое исполнение вносится в область действия сертификата с обозначением по ГОСТ 16016-79.
Защитное покрытие — самостоятельный предмет оценки. Болт без покрытия, оцинкованный и обработанный антикоррозионным составом ведут себя по-разному не только по коррозии, но и по коэффициенту трения в резьбе: при одном и том же моменте затяжки они создают разное усилие прижатия. Поэтому испытания на усилие прижатия проводят на болтах с тем покрытием, которое заявлено, а протоколы на непокрытые изделия к оцинкованным не относятся.
Испытания системного уровня отличают эту позицию от обычного крепежа: измеряется прижатие подошвы рельса, фактически создаваемое паспортным моментом затяжки, и сохранение этого усилия после серии циклических нагружений, имитирующих проход поездов, а также стойкость резьбы к смятию при многократной подтяжке в процессе содержания пути. Отдельно проверяется работа изделия в электрически изолированном скреплении, где болт не должен замыкать рельсовую цепь через подкладку.
Причины отрицательного результата: класс прочности ниже заявленного по результатам испытания на разрыв; срыв или смятие резьбы при нормируемом моменте затяжки; падение усилия прижатия после циклического нагружения ниже нормы; толщина и сплошность покрытия вне допуска; отсутствие маркировки класса прочности на головке, из-за чего изделие невозможно идентифицировать при приёмке на дистанции пути.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Клеммный болт находится в области ТР ТС 003/2011 как элемент промежуточного рельсового скрепления, то есть часть инфраструктуры. Граница с ТР ТС 001/2011 здесь очевидна и проходит по принадлежности: болт закреплён в подрельсовом основании и остаётся на месте, тогда как всё, что катится по рельсу, относится к подвижному составу. Нагрузку болт получает от проходящего поезда, но частью экипажа от этого не становится.
Более тонкая граница — с крепёжными изделиями общего назначения. Болт той же резьбы и того же класса прочности, применяемый в машиностроении, под ТР ТС 003/2011 не подпадает: значение имеет функция в системе скрепления и совместная работа с клеммой, шайбой и подкладкой. Именно поэтому клеммный болт нельзя подтвердить как обычный крепёж по общим правилам — регламент требует оценки его работы в узле, где нормируется не только прочность на разрыв, но и усилие прижатия рельса, обеспечиваемое при заданном моменте затяжки.
Испытания клеммного болта проводят и как для крепёжного изделия, и как для элемента скрепления. Определяют механические свойства металла и класс прочности, проверяют геометрию резьбы и головки, прочность на разрыв и податливость при затяжке, стойкость к срыву резьбы. Затем болт испытывают в сборе: с клеммой, шайбой и подкладкой на конкретном типе рельса измеряют усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения.
Применяемые стандарты:
Наиболее показательный результат — падение усилия прижатия после циклов. Болт может сохранять прочность, но терять затяжку из-за смятия резьбы или осадки упругой шайбы, и рельс начинает работать с ослабленным скреплением. Второй фактор — коррозия: заржавевшая резьба не позволяет провести подтяжку при содержании пути, и узел меняют целиком.
Клеммные болты классифицируются либо как крепёжные изделия группы 73, либо как элементы верхнего строения пути — в зависимости от того, как описан товар.
Практическая тонкость: под кодом 7318 15 ввозится вся крепёжная номенклатура, и по коду невозможно понять, идёт ли речь о путевом изделии. Вывод о применимости ТР ТС 003/2011 делается по назначению из контракта и технических условий. При поставке комплектного скрепления по коду 7302 90 000 0 вопрос снимается сам собой, но и требование сертификата возникает сразу, что удобнее и для поставщика, и для инспектора.
Сертификат подтверждает изделие, а результат создаёт монтаж. Клеммные болты устанавливают в комплекте скрепления по проекту: на каждую шпалу с обеих сторон рельса, с нормируемым моментом затяжки, обеспечивающим расчётное усилие прижатия. Контроль момента ведут динамометрическим ключом, поскольку недотяжка ослабляет путь, а перетяжка сминает упругую клемму и снижает её работоспособность.
Участок сдаётся с исполнительной документацией, куда входят сертификат и паспорта на элементы скрепления. Дальше действует система содержания пути: осмотры бригадиром и дорожным мастером, выборочный контроль момента затяжки, подтяжка ослабленных болтов, замена изломанных и корродированных изделий, смазка резьбы при плановых работах. На бесстыковом пути состояние скреплений проверяют особенно внимательно перед температурными периодами. Эта эксплуатационная линия автономна от подтверждения соответствия и им не заменяется.
Первая особенность — болт оценивается в системе. Прочность самого изделия ничего не говорит о работе скрепления: значение имеет усилие прижатия рельса, которое обеспечивает пара болт — упругая клемма при заданном моменте. Поэтому в область действия сертификата вносят систему скрепления и тип рельса, а не только обозначение болта.
Вторая — сочетание прочности и податливости. Слишком твёрдый болт хрупко ломается при ударных нагрузках от проходящих колёс, слишком мягкий вытягивается и теряет затяжку. Класс прочности и режим термообработки выбираются в узком диапазоне, и любое изменение режима термообработки требует новых испытаний, а не пересчёта.
Третья — коррозия и обслуживаемость. Болт работает в балласте, под водой и реагентами. Если резьба закисает, подтяжка при содержании пути невозможна и узел заменяют целиком, что дороже самого изделия в разы. Поэтому качество покрытия и возможность смазки резьбы — практические критерии, которые заказчики выносят в добровольный сертификат: 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Сертификат ТР ТС 003/2011 — 25–30 рабочих дней, от 300 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.
За 15 лет работы REDICO оформил свыше 14 000 разрешительных документов. Испытания идут в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, а коды ТН ВЭД и обозначения марок проходят ИИ-проверку до подачи.
Чем клеммный болт отличается от закладного при сертификации?
Функцией и нагрузками. Клеммный прижимает упругую клемму к подошве рельса, закладной крепит подкладку к шпале, у них разная форма головки и разная схема работы. Это разные исполнения, каждое со своими протоколами; в область действия сертификата ТР ТС 003/2011 их вносят раздельно с обозначениями по ГОСТ 16016-79.
Влияет ли покрытие болта на результаты испытаний?
Да, и напрямую. Покрытие меняет коэффициент трения в резьбе, поэтому при одинаковом моменте затяжки оцинкованный и непокрытый болт создают разное усилие прижатия рельса. Испытания проводят на изделиях с заявленным покрытием, и перенести протоколы с одного варианта на другой нельзя.
Почему обычный болт не требует сертификата, а клеммный требует?
Значение имеет функция в конструкции пути. Клеммный болт — деталь промежуточного рельсового скрепления, а такие элементы входят в перечень сертифицируемой продукции ТР ТС 003/2011. Крепёж общего назначения той же резьбы под регламент не подпадает. Сертификат оформляется 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час.
Можно ли подтвердить клеммный болт декларацией?
Нет. Для элементов рельсовых скреплений ТР ТС 003/2011 предусматривает только сертификацию, поскольку от прижатия рельса зависит устойчивость пути. В работы входят анализ состояния производства, включая термообработку и контроль механических свойств, испытания болта и его проверка в сборе с клеммой на конкретном типе рельса.
Нужен ли отдельный сертификат для каждой системы скрепления?
Системы указываются в области действия документа, и включить несколько можно, если по каждой проведены испытания в сборе с клеммой, шайбой и подкладкой. Усилие прижатия зависит от всей пары, а не только от болта. Формулировка о применимости к любым скреплениям без подтверждения испытаниями при проверке снимается.
Что проверяют при испытаниях клеммного болта?
Механические свойства и класс прочности, геометрию резьбы и головки, прочность на разрыв и стойкость к срыву резьбы. Затем — работу в узле: усилие прижатия рельса при нормируемом моменте затяжки и его сохранение после циклического нагружения. Дополнительно оценивают коррозионную стойкость покрытия и возможность подтяжки после сезонной эксплуатации.
Лифты и подъёмное оборудование испытываются на безопасность механизмов и устройств защиты по ТР ТС 011/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Болт клеммный рельсового скрепления».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.