И ИСПЫТАНИЙ
Электромотор лодочный подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 : регламент относит двигатели маломерных судов к сертификации независимо от типа привода. Программа зависит от исполнения и напряжения — транцевый мотор на 12 В мощностью до 750 Вт и но
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Электромотор лодочный».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Электромотор лодочный подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012: регламент относит двигатели маломерных судов к сертификации независимо от типа привода. Программа зависит от исполнения и напряжения — транцевый мотор на 12 В мощностью до 750 Вт и носовой мотор на 24–36 В с электронным управлением оцениваются по разным разделам электрической части. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.
Лодочные моторы относятся к области ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Регламент распространяется не только на суда, но и на их двигатели, причём и подвесной мотор внутреннего сгорания, и лодочный электромотор подтверждаются одной формой — сертификатом ТР ТС 026/2012. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Тип привода на форму не влияет: значение имеет назначение изделия как двигателя маломерного судна.
Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство, отбирает представителя модельного ряда и организует испытания, а в дальнейшем ведёт инспекционный контроль. Модельный ряд формируют по общей конструктивной платформе: моторы одной серии с разной мощностью объединяются, если совпадают блок, редуктор и система управления. Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
Комплект документов:
Для электромоторов электрическая часть на 12–24 В остаётся вне ТР ТС 004/2011, рассчитанного на напряжение от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому отдельные декларации на низковольтное оборудование здесь не оформляются.
Электромотор лодочный оценивается по другой логике: топливной системы нет, зато появляется электрическая цепь постоянного тока и вопрос защиты от короткого замыкания в условиях сырости. По ГОСТ Р ИСО 10133-2013 проверяют сечение кабелей, наличие и номинал предохранителя, качество герметизации вводов, защиту от переполюсовки и работу схемы регулирования частоты вращения.
Механическая часть проще, но требования к ней те же: прочность и коррозионная стойкость струбцины, надёжность фиксации в поднятом положении, защита гребного винта от намотки водорослей и лески, работа складной штанги управления. Для транцевых и носовых исполнений отдельно оценивают крепление, поскольку носовой мотор нагружает палубу иначе, чем транцевый.
Практический показатель — тяга на швартовах и её соответствие заявленной величине. Изготовители указывают тягу в фунтах, и цифра часто получена в идеальных условиях; при добровольной сертификации её измеряют вместе с потребляемым током, что позволяет покупателю оценить реальное время работы от аккумулятора.
Место установки меняет и механику, и электрику. Транцевый мотор нагружает корму и оценивается по прочности струбцины и по совместимости с высотой транца. Носовой мотор крепится к палубе бака, управляется педалью или пультом и нагружает конструкцию иначе: усилие упора приложено к тонкой носовой площадке, поэтому проверяют узел крепления вместе с подкреплением и работу механизма складывания при накате на препятствие. Подруливающее устройство в тоннеле корпуса оценивается ещё и по герметичности прохода вала.
Напряжение питания определяет требования к проводке и защите. На 12 В при той же мощности ток вдвое выше, чем на 24 В, поэтому критичны сечение кабеля, падение напряжения на длине трассы и номинал предохранителя. Многоступенчатые системы на 24 и 36 В требуют проверки схемы соединения батарей и защиты от несимметричного разряда. Для всех исполнений бортовая сеть остаётся в диапазоне 12–36 В, ниже границы низковольтного оборудования в 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому ТР ТС 004/2011 не применяется.
Тип двигателя влияет на ресурс и на программу. Коллекторный мотор дешевле, но щёточный узел изнашивается и требует оценки после наработки. Бесколлекторное исполнение с электронным управлением проверяется на поведение контроллера при перегрузке, при заклинивании винта и при перегреве, а также на защиту от переполюсовки. Отдельно оценивают стойкость к соляному туману: анодная защита и качество герметизации определяют, переживёт ли мотор сезон в морской воде.
Коды ТН ВЭД разграничены по мощности. 8501 31 000 0 применяется к двигателям постоянного тока мощностью не более 750 Вт — это большинство транцевых моторов малой тяги. 8501 32 000 0 закреплён за двигателями большей мощности и используется для мощных носовых и подруливающих исполнений. 8503 00 охватывает части электродвигателей: якоря, контроллеры и штанги, поставляемые отдельно.
Отрицательный результат дают: фактическая тяга на швартовах ниже заявленной, отсутствие защиты от переполюсовки, отказ герметизации ввода кабеля после испытания соляным туманом. Регулярная причина — заявление тяги без указания потребляемого тока: без этих данных нельзя оценить ни требуемое сечение проводки, ни реальное время работы от аккумулятора, и характеристика считается неподтверждённой.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Обе позиции находятся в области ТР ТС 026/2012. Граница с ТР ТС 010/2011 проходит по назначению двигателя: регламент о машинах закрывает двигатели общепромышленного применения — стационарные, приводные, для генераторных установок, — тогда как двигатель, спроектированный для установки на маломерное судно, прямо назван в судовом регламенте. Признак предметный: транцевая струбцина или крепление под транец, дейдвуд с гребным винтом, система охлаждения забортной водой и защита от коррозии в морской среде.
Вторая граница — с электротехническими регламентами, и здесь работает напряжение. Лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В, а ТР ТС 004/2011 распространяется на низковольтное оборудование от 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие в этот диапазон не попадает и остаётся объектом только судового регламента. Соответственно, отдельная декларация на низковольтное оборудование для лодочного электромотора не требуется, а вот зарядное устройство аккумуляторной батареи, работающее от сети 220 В, подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 самостоятельно.
Программа испытаний лодочного мотора строится вокруг безопасности управления и работы в морской среде. Проверяют надёжность крепления к транцу и работу узла откидывания при наезде на препятствие, усилия на органах управления и дистанционном приводе, работу аварийного выключателя с чекой, невозможность запуска на включённой передаче, защиту вращающихся частей, уровни шума и вибрации, стойкость к воздействию воды и солевого тумана.
Применяемые стандарты:
Ключевой показатель — заявленная мощность. Её измеряют и приводят к стандартным условиям по ГОСТ Р ИСО 8665-2012, поскольку от цифры на колпаке зависит соответствие мотора допустимой мощности судна и требования к правам судоводителя. Завышение мощности в маркировке — типовое несоответствие, выявляемое при испытаниях.
Подвесные моторы классифицируются по типу двигателя: бензиновые — в группе 84, электрические — в группе 85.
Практическая тонкость — гребной винт. Код 8487 10 применяется к винту как отдельному товару, и в этом случае он не является двигателем маломерного судна: сертификат ТР ТС 026/2012 на мотор запасной винт не покрывает. Второй момент — комплектная поставка мотора с аккумулятором: батарея идёт по своему коду и требует собственных документов.
Сертификат разрешает продажу мотора, а дальше он становится частью конкретного судна. Мощность мотора не должна превышать допустимую для судна величину, указанную в его паспорте и на табличке изготовителя: превышение меняет управляемость и создаёт риск опрокидывания на циркуляции. При регистрации маломерного судна в реестре сведения о двигателе вносятся в судовой билет, а мощность влияет на то, требуется ли судоводителю удостоверение на право управления.
После установки мотор проходит обкатку по режиму изготовителя, а затем — сезонное обслуживание: замена масла в редукторе, проверка состояния гребного винта и шпонки, антикоррозионных протекторов, свечей и топливных фильтров, состояния троса аварийного выключателя. Для электромоторов контролируют состояние клемм, изоляции кабеля и предохранителя цепи, а также заряд и крепление аккумуляторной батареи. Эксплуатационный этап отделён от подтверждения соответствия и им не заменяется.
Первая особенность — привязка к судну. Мотор сам по себе безопасен, но пара судно — двигатель может быть опасной. Поэтому в руководстве указывают требования к транцу: его высоту, толщину и прочность, а также предельную мощность, при которой узел крепления работает в расчётном режиме. При сертификации проверяют именно узел крепления и его поведение при откидывании.
Вторая — аварийный выключатель. Чека на шнуре, глушащая двигатель при падении судоводителя за борт, входит в комплект и в объект оценки. Практика показывает, что судоводители её не используют, но её отсутствие в поставке — прямое несоответствие, и это одна из частых причин замечаний по комплектности.
Третья — среда эксплуатации. Морская вода разрушает алюминиевые детали дейдвуда через контактную коррозию с латунью и нержавеющей сталью, поэтому оценивают систему протекторной защиты и качество покрытия. Для электромоторов критична герметичность вводов кабеля и защита цепи предохранителем, поскольку короткое замыкание в бортовой сети приводит к возгоранию проводки.
Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:
Сертификат ТР ТС 026/2012 — 25–30 рабочих дней, от 600 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.
За 15 лет работы REDICO оформил свыше 14 000 разрешительных документов. Испытания идут в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, а коды ТН ВЭД и обозначения марок проходят ИИ-проверку до подачи.
Нужна ли на лодочный электромотор декларация ТР ТС 004/2011?
Нет. Питание составляет 12–36 В, что ниже границы низковольтного оборудования в 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие остаётся двигателем маломерного судна и подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 за 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Электрическая часть при этом оценивается в рамках судового регламента.
Как проверяется заявленная тяга электромотора?
Измерением на швартовах одновременно с потребляемым током при номинальном напряжении. Только такая пара значений позволяет оценить и фактический упор, и время работы от батареи заданной ёмкости. Цифры из рекламных материалов, полученные без указания напряжения и тока, доказательством не являются и в протокол не принимаются.
Почему лодочный мотор сертифицируется, а не декларируется?
ТР ТС 026/2012 распространяется на маломерные суда, их двигатели и оборудование из перечня, и двигатели прямо отнесены к сертифицируемой продукции независимо от типа привода. Оформляется сертификат: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Работы включают анализ производства, отбор представителя модельного ряда и испытания.
Нужна ли на лодочный электромотор декларация по ТР ТС 004/2011?
Нет. Регламент о низковольтном оборудовании применяется к изделиям с напряжением от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, а лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В и в этот диапазон не попадает. Он подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна.
Покрывает ли сертификат на мотор гребной винт и аккумулятор?
Винт, поставляемый в комплекте, оценивается вместе с мотором, но запасной винт как отдельный товар сертификатом на двигатель не закрыт. Аккумуляторная батарея — самостоятельное изделие со своим кодом и своими документами. Комплект из мотора, батареи и зарядного устройства требует нескольких документов, а не одного.
Можно ли включить в один сертификат несколько моделей моторов?
Да, если модели построены на общей конструктивной платформе — совпадают блок цилиндров или электродвигатель, редуктор, узел крепления и система управления, — а различия сводятся к мощности в заявленном диапазоне. Испытывается представитель ряда, обычно наиболее мощное исполнение. Модели других платформ включать в тот же сертификат нельзя.
Взрывозащищённое оборудование испытывается на вид и параметры взрывозащиты по ТР ТС 012/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Электромотор лодочный».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.