Электромотор лодочный — сертификат ТР ТС 026/2012

Сертификация — Электромотор лодочный: главное

Электромотор лодочный подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012: регламент относит двигатели маломерных судов к сертификации независимо от типа привода. Программа зависит от исполнения и напряжения — транцевый мотор на 12 В мощностью до 750 Вт и носовой мотор на 24–36 В с электронным управлением оцениваются по разным разделам электрической части. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.

Электромотор лодочный: обязательные документы

Лодочные моторы относятся к области ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Регламент распространяется не только на суда, но и на их двигатели, причём и подвесной мотор внутреннего сгорания, и лодочный электромотор подтверждаются одной формой — сертификатом ТР ТС 026/2012. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Тип привода на форму не влияет: значение имеет назначение изделия как двигателя маломерного судна.

Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство, отбирает представителя модельного ряда и организует испытания, а в дальнейшем ведёт инспекционный контроль. Модельный ряд формируют по общей конструктивной платформе: моторы одной серии с разной мощностью объединяются, если совпадают блок, редуктор и система управления. Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.

Комплект документов:

• техническое описание с мощностью, массой, типом редуктора и рекомендуемым транцем;
• чертежи узла крепления к транцу и системы дистанционного управления;
• документы на топливную систему или на систему электропитания и защиты;
• протоколы измерений мощности, шума и вибрации;
• руководство по эксплуатации с требованиями к судну и к аварийному выключателю.

Для электромоторов электрическая часть на 12–24 В остаётся вне ТР ТС 004/2011, рассчитанного на напряжение от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому отдельные декларации на низковольтное оборудование здесь не оформляются.

Особенности этой позиции

Электромотор лодочный оценивается по другой логике: топливной системы нет, зато появляется электрическая цепь постоянного тока и вопрос защиты от короткого замыкания в условиях сырости. По ГОСТ Р ИСО 10133-2013 проверяют сечение кабелей, наличие и номинал предохранителя, качество герметизации вводов, защиту от переполюсовки и работу схемы регулирования частоты вращения.

Механическая часть проще, но требования к ней те же: прочность и коррозионная стойкость струбцины, надёжность фиксации в поднятом положении, защита гребного винта от намотки водорослей и лески, работа складной штанги управления. Для транцевых и носовых исполнений отдельно оценивают крепление, поскольку носовой мотор нагружает палубу иначе, чем транцевый.

Практический показатель — тяга на швартовах и её соответствие заявленной величине. Изготовители указывают тягу в фунтах, и цифра часто получена в идеальных условиях; при добровольной сертификации её измеряют вместе с потребляемым током, что позволяет покупателю оценить реальное время работы от аккумулятора.

Место установки меняет и механику, и электрику. Транцевый мотор нагружает корму и оценивается по прочности струбцины и по совместимости с высотой транца. Носовой мотор крепится к палубе бака, управляется педалью или пультом и нагружает конструкцию иначе: усилие упора приложено к тонкой носовой площадке, поэтому проверяют узел крепления вместе с подкреплением и работу механизма складывания при накате на препятствие. Подруливающее устройство в тоннеле корпуса оценивается ещё и по герметичности прохода вала.

Напряжение питания определяет требования к проводке и защите. На 12 В при той же мощности ток вдвое выше, чем на 24 В, поэтому критичны сечение кабеля, падение напряжения на длине трассы и номинал предохранителя. Многоступенчатые системы на 24 и 36 В требуют проверки схемы соединения батарей и защиты от несимметричного разряда. Для всех исполнений бортовая сеть остаётся в диапазоне 12–36 В, ниже границы низковольтного оборудования в 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому ТР ТС 004/2011 не применяется.

Тип двигателя влияет на ресурс и на программу. Коллекторный мотор дешевле, но щёточный узел изнашивается и требует оценки после наработки. Бесколлекторное исполнение с электронным управлением проверяется на поведение контроллера при перегрузке, при заклинивании винта и при перегреве, а также на защиту от переполюсовки. Отдельно оценивают стойкость к соляному туману: анодная защита и качество герметизации определяют, переживёт ли мотор сезон в морской воде.

Коды ТН ВЭД разграничены по мощности. 8501 31 000 0 применяется к двигателям постоянного тока мощностью не более 750 Вт — это большинство транцевых моторов малой тяги. 8501 32 000 0 закреплён за двигателями большей мощности и используется для мощных носовых и подруливающих исполнений. 8503 00 охватывает части электродвигателей: якоря, контроллеры и штанги, поставляемые отдельно.

Отрицательный результат дают: фактическая тяга на швартовах ниже заявленной, отсутствие защиты от переполюсовки, отказ герметизации ввода кабеля после испытания соляным туманом. Регулярная причина — заявление тяги без указания потребляемого тока: без этих данных нельзя оценить ни требуемое сечение проводки, ни реальное время работы от аккумулятора, и характеристика считается неподтверждённой.

Порядок оформления

Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.

Какой регламент здесь работает

Обе позиции находятся в области ТР ТС 026/2012. Граница с ТР ТС 010/2011 проходит по назначению двигателя: регламент о машинах закрывает двигатели общепромышленного применения — стационарные, приводные, для генераторных установок, — тогда как двигатель, спроектированный для установки на маломерное судно, прямо назван в судовом регламенте. Признак предметный: транцевая струбцина или крепление под транец, дейдвуд с гребным винтом, система охлаждения забортной водой и защита от коррозии в морской среде.

Вторая граница — с электротехническими регламентами, и здесь работает напряжение. Лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В, а ТР ТС 004/2011 распространяется на низковольтное оборудование от 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие в этот диапазон не попадает и остаётся объектом только судового регламента. Соответственно, отдельная декларация на низковольтное оборудование для лодочного электромотора не требуется, а вот зарядное устройство аккумуляторной батареи, работающее от сети 220 В, подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 самостоятельно.

Что проверяют в лаборатории

Программа испытаний лодочного мотора строится вокруг безопасности управления и работы в морской среде. Проверяют надёжность крепления к транцу и работу узла откидывания при наезде на препятствие, усилия на органах управления и дистанционном приводе, работу аварийного выключателя с чекой, невозможность запуска на включённой передаче, защиту вращающихся частей, уровни шума и вибрации, стойкость к воздействию воды и солевого тумана.

Применяемые стандарты:

• ГОСТ Р ИСО 8665-2012 — судовые двигатели, измерение и заявление мощности, методы приведения к стандартным условиям;
• ГОСТ Р ИСО 10133-2013 — электрические системы малых судов на постоянном токе особо низкого напряжения, требования к цепям и защите;
• ГОСТ Р ИСО 8666-2012 — основные данные малых судов, применяется при привязке мощности мотора к судну;
• ГОСТ 12.2.007.0-75 — электротехнические изделия, общие требования безопасности;
• ГОСТ 15150-69 — климатические исполнения, испытания на холод, тепло, влажность и солевой туман.

Ключевой показатель — заявленная мощность. Её измеряют и приводят к стандартным условиям по ГОСТ Р ИСО 8665-2012, поскольку от цифры на колпаке зависит соответствие мотора допустимой мощности судна и требования к правам судоводителя. Завышение мощности в маркировке — типовое несоответствие, выявляемое при испытаниях.

Коды и границы классификации

Подвесные моторы классифицируются по типу двигателя: бензиновые — в группе 84, электрические — в группе 85.

Практическая тонкость — гребной винт. Код 8487 10 применяется к винту как отдельному товару, и в этом случае он не является двигателем маломерного судна: сертификат ТР ТС 026/2012 на мотор запасной винт не покрывает. Второй момент — комплектная поставка мотора с аккумулятором: батарея идёт по своему коду и требует собственных документов.

• 8501 31 000 0;
• 8501 32 000 0;
• 8503 00.

Ввод в эксплуатацию и периодические проверки

Сертификат разрешает продажу мотора, а дальше он становится частью конкретного судна. Мощность мотора не должна превышать допустимую для судна величину, указанную в его паспорте и на табличке изготовителя: превышение меняет управляемость и создаёт риск опрокидывания на циркуляции. При регистрации маломерного судна в реестре сведения о двигателе вносятся в судовой билет, а мощность влияет на то, требуется ли судоводителю удостоверение на право управления.

После установки мотор проходит обкатку по режиму изготовителя, а затем — сезонное обслуживание: замена масла в редукторе, проверка состояния гребного винта и шпонки, антикоррозионных протекторов, свечей и топливных фильтров, состояния троса аварийного выключателя. Для электромоторов контролируют состояние клемм, изоляции кабеля и предохранителя цепи, а также заряд и крепление аккумуляторной батареи. Эксплуатационный этап отделён от подтверждения соответствия и им не заменяется.

Что учесть до подачи

Первая особенность — привязка к судну. Мотор сам по себе безопасен, но пара судно — двигатель может быть опасной. Поэтому в руководстве указывают требования к транцу: его высоту, толщину и прочность, а также предельную мощность, при которой узел крепления работает в расчётном режиме. При сертификации проверяют именно узел крепления и его поведение при откидывании.

Вторая — аварийный выключатель. Чека на шнуре, глушащая двигатель при падении судоводителя за борт, входит в комплект и в объект оценки. Практика показывает, что судоводители её не используют, но её отсутствие в поставке — прямое несоответствие, и это одна из частых причин замечаний по комплектности.

Третья — среда эксплуатации. Морская вода разрушает алюминиевые детали дейдвуда через контактную коррозию с латунью и нержавеющей сталью, поэтому оценивают систему протекторной защиты и качество покрытия. Для электромоторов критична герметичность вводов кабеля и защита цепи предохранителем, поскольку короткое замыкание в бортовой сети приводит к возгоранию проводки.

Что подготовить заявителю

Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• полное наименование «Электромотор лодочный», модель и заводской номер — как в паспорте изделия;
• технические характеристики: мощность или тяговый класс, габариты, масса, рабочие параметры;
• конструкторская документация: сборочный чертёж, спецификация, расчёты прочности;
• паспорт и руководство по эксплуатации;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• для серийной схемы — сведения о производственном контроле: кто и по каким методикам проверяет изделие на выходе;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сроки, цена, срок действия

Сертификат ТР ТС 026/2012 — 25–30 рабочих дней, от 600 000 ₽.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.

За 15 лет работы REDICO оформил свыше 14 000 разрешительных документов. Испытания идут в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, а коды ТН ВЭД и обозначения марок проходят ИИ-проверку до подачи.

Где чаще всего ошибаются

1. Пытаются подтвердить лодочный мотор декларацией по ТР ТС 010/2011 как двигатель общего применения. Двигатели маломерных судов прямо отнесены ТР ТС 026/2012 к сертификации, и декларация не даёт права на выпуск в обращение: партию задержат при таможенном оформлении.
2. Заявляют завышенную мощность в маркировке. Измерение по ГОСТ Р ИСО 8665-2012 с приведением к стандартным условиям показывает расхождение, и мотор оказывается несоответствующим, а покупатель рискует превысить допустимую мощность своего судна.
3. Оформляют один сертификат на всю линейку электромоторов, включая исполнения с зарядным устройством от сети 220 В. Зарядное устройство подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 отдельно, и без этих деклараций комплект в рознице оказывается без документов.

Вопросы и ответы

Нужна ли на лодочный электромотор декларация ТР ТС 004/2011?

Нет. Питание составляет 12–36 В, что ниже границы низковольтного оборудования в 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие остаётся двигателем маломерного судна и подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 за 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Электрическая часть при этом оценивается в рамках судового регламента.

Как проверяется заявленная тяга электромотора?

Измерением на швартовах одновременно с потребляемым током при номинальном напряжении. Только такая пара значений позволяет оценить и фактический упор, и время работы от батареи заданной ёмкости. Цифры из рекламных материалов, полученные без указания напряжения и тока, доказательством не являются и в протокол не принимаются.

Почему лодочный мотор сертифицируется, а не декларируется?

ТР ТС 026/2012 распространяется на маломерные суда, их двигатели и оборудование из перечня, и двигатели прямо отнесены к сертифицируемой продукции независимо от типа привода. Оформляется сертификат: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Работы включают анализ производства, отбор представителя модельного ряда и испытания.

Нужна ли на лодочный электромотор декларация по ТР ТС 004/2011?

Нет. Регламент о низковольтном оборудовании применяется к изделиям с напряжением от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, а лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В и в этот диапазон не попадает. Он подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна.

Покрывает ли сертификат на мотор гребной винт и аккумулятор?

Винт, поставляемый в комплекте, оценивается вместе с мотором, но запасной винт как отдельный товар сертификатом на двигатель не закрыт. Аккумуляторная батарея — самостоятельное изделие со своим кодом и своими документами. Комплект из мотора, батареи и зарядного устройства требует нескольких документов, а не одного.

Можно ли включить в один сертификат несколько моделей моторов?

Да, если модели построены на общей конструктивной платформе — совпадают блок цилиндров или электродвигатель, редуктор, узел крепления и система управления, — а различия сводятся к мощности в заявленном диапазоне. Испытывается представитель ряда, обычно наиболее мощное исполнение. Модели других платформ включать в тот же сертификат нельзя.

Полезное по теме

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Как определить код ТН ВЭД
• ФГИС Росаккредитации: как проверить документ
• Кто может быть заявителем

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 026/2012 на маломерное судно и катер
• Документы на транспорт и спецтехнику: сертификаты и декларации