Бак топливный судовой: декларация ТР ТС 026/2012 и сроки оформления

Бак топливный судовой: декларирование в двух словах

Бак топливный судовой подтверждается декларацией ТР ТС 026/2012 как элемент топливной системы маломерного судна. Программа зависит от исполнения: переносная канистра на 12–24 л с быстроразъёмным соединением и стационарный бак на 200–400 л с перегородками-успокоителями проверяются по разным нагрузочным и климатическим режимам. REDICO регистрирует декларацию за 10 рабочих дней — от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д.

Бак топливный судовой: какие документы нужны

Комплектующие изделия судна попадают в область ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Регламент разделил объекты по значимости: суда в сборе и их двигатели проходят сертификацию, а оборудование из перечня комплектующих подтверждается декларацией ТР ТС 026/2012. Логика в том, что поведение судна на воде проверяется испытаниями, а свойства отдельного якоря, бака или помпы изготовитель может доказать протоколами и собственной документацией.

Декларирование ведётся по схемам на серийный выпуск или на партию. Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное им лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС; иностранная компания без представительства в Союзе декларацию принять не может. Документ регистрируется во ФГИС Росаккредитации, срок оформления — 10 рабочих дней, стоимость от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д.

Комплект доказательственных материалов:

• техническое описание изделия с материалами, массой и присоединительными размерами;
• сборочный чертёж и схема установки на судно с указанием типов судов;
• протоколы испытаний аккредитованной лаборатории по применимым стандартам;
• руководство по монтажу и эксплуатации, требования к обслуживанию;
• договор с изготовителем и товаросопроводительные документы для импортёра.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽ — оформляют верфи и дилеры, когда нужно подтвердить ресурс изделия, коррозионную стойкость в морской воде или совместимость с конкретной линейкой судов. Обязательную декларацию он не заменяет, но закрывает требования тендеров.

Особенности этой позиции

Бак топливный судовой подтверждается декларацией ТР ТС 026/2012. Требования к нему определяет пожарная безопасность: бак испытывают на герметичность избыточным давлением, на стойкость материала к бензину и его парам, на прочность при качке с полной заправкой и на работу дыхательной системы, исключающей выброс паров в моторный отсек.

Профильные документы — ГОСТ Р ИСО 21487-2013 для стационарных топливных баков и ГОСТ Р ИСО 10088-2013 для систем топливоподачи: они охватывают материалы, крепление бака, заземление металлических элементов и требования к шлангам и соединениям. Параметры судна и размещение бака увязываются по ГОСТ Р ИСО 8666-2012.

Полимерные баки проверяют на проницаемость и старение под воздействием топлива, металлические — на коррозию сварных швов в зоне сбора конденсата. Важная граница: ёмкости, работающие под давлением как общепромышленное оборудование, оценивались бы по ТР ТС 032/2013, но судовой топливный бак давления не несёт и остаётся в области ТР ТС 026/2012.

Переносной и стационарный баки — фактически разные изделия. Переносной проверяют на удар при падении с высоты переноски, на прочность ручки, на герметичность быстроразъёмного соединения и запорной крышки в перевёрнутом положении, поскольку канистру регулярно кладут набок. Стационарный бак оценивают в закреплённом виде: прочность крепёжных лент, поведение при качке с полной заправкой, работа заливной горловины и вентиляционной линии, выведенной за пределы моторного отсека.

Объём определяет конструкцию внутри. В баках свыше сотни литров свободная поверхность топлива при качке создаёт гидроудар по стенкам, поэтому появляются перегородки-успокоители, и проверяется их крепление и отсутствие отрыва после циклического нагружения. Датчик уровня добавляет фланцевое соединение — потенциальное место утечки паров, которое испытывают отдельно. Для металлических баков обязательным становится эквипотенциальное соединение корпуса и заправочной горловины, снимающее статический заряд при заправке.

Материал меняет набор испытаний. Ротоформованный полиэтилен проверяют на проницаемость паров топлива и на старение при контакте с бензином и его присадками. Алюминий оценивают по коррозии сварных швов в зоне сбора конденсата на дне бака. Нержавеющая сталь ресурснее, но требует контроля швов на межкристаллитную коррозию. Форму подтверждения это не меняет: комплектующие топливной системы судна ТР ТС 026/2012 относит к декларированию, срок 10 рабочих дней.

Коды ТН ВЭД разводятся по материалу и объёму. 7310 10 000 0 применяется к ёмкостям из чёрных металлов вместимостью 50 л и более — это стационарные баки. 7310 29 закреплён за ёмкостями меньшего объёма и подходит для переносных металлических канистр. 3926 90 охватывает изделия из пластмасс и применяется к полиэтиленовым бакам. Разграничение по объёму на 50 л проходит именно по товарной номенклатуре, а не по регламенту.

Отрицательный результат чаще всего связан с испытаниями, которые пропустили: нет протокола на удар и падение для переносного исполнения, не подтверждена работа перегородок в баке большого объёма, отсутствуют данные по проницаемости для полимерного корпуса. Отдельная причина — вентиляционная линия, выведенная в закрытый отсек: пары бензина скапливаются в подпалубном пространстве, и такое решение бракуется независимо от прочностных результатов.

Кто заявитель и что происходит по шагам

Декларация регистрируется заявителем в реестре ФГИС Росаккредитации. Доказательную базу он формирует по выбранной схеме — на серию или на партию — и отвечает за достоверность сведений: протоколы должны быть прослеживаемы до конкретных образцов.

Под какой регламент попадает

Все позиции семейства находятся в области ТР ТС 026/2012, и границу здесь проводят по влиянию изделия на безопасность плавания. В перечень комплектующих попадает то, отказ чего ведёт к потере остойчивости, непотопляемости, управляемости или к пожару: рулевое устройство, топливный бак, трюмная помпа, якорное и швартовное устройство, леерное ограждение, транец, воспринимающий нагрузку от подвесного мотора. Мебель, тенты и чехлы этому критерию не отвечают и остаются вне обязательных форм.

Вторая граница — со смежными регламентами. Спасательный жилет, хотя и находится на борту, подтверждается по ТР ТС 019/2011 как средство индивидуальной защиты, а не по судовому регламенту. Судовая аккумуляторная батарея и трюмная помпа с питанием 12–24 В не попадают в ТР ТС 004/2011, потому что бортовая сеть ниже границы низковольтного оборудования — 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Рулевое устройство катера — это ТР ТС 026/2012, а рулевой механизм автомобиля — компонент по ТР ТС 018/2011: одинаковое название не переносит изделие в чужую область.

Программа испытаний

Программа испытаний строится под функцию конкретного изделия. Для якорных и швартовных устройств это прочность на разрыв и держащая сила, для рулевых — усилие на штурвале, люфт в передаче и работа при предельном угле перекладки, для топливных баков — герметичность, стойкость к давлению и к топливу, для помп — производительность и работа всухую, для батарей — ёмкость, виброустойчивость и защита от короткого замыкания. Общий для всех блок — коррозионная стойкость в морской воде и климатические испытания.

Применяемые стандарты:

• ГОСТ Р ИСО 8666-2012 — основные данные судна, применяется ко всем комплектующим для увязки с судном;
• ГОСТ 761-74 и ГОСТ 228-79 — якоря и якорные цепи;
• ГОСТ Р ИСО 15084-2013 и ГОСТ Р ИСО 15085-2013 — якорные и швартовные устройства, защита от падения человека за борт;
• ГОСТ Р ИСО 8848-2013, ГОСТ Р ИСО 9775-2013 — судовые системы дистанционного управления рулём;
• ГОСТ Р ИСО 21487-2013, ГОСТ Р ИСО 10088-2013 — топливные баки и стационарные системы топливоподачи;
• ГОСТ Р ИСО 10133-2013, ГОСТ Р ИСО 8849-2013, ГОСТ 26881-86 — электросистемы постоянного тока, трюмные насосы, аккумуляторы;
• ГОСТ Р ИСО 8665-2012, ГОСТ 5264-80, ГОСТ 3916.1-2018, ГОСТ Р ИСО 6185-1-2015, ГОСТ 15150-69 — мощность двигателей, сварные швы, фанера, надувные суда, климатика.

Коды и границы классификации

Судовые комплектующие классифицируются по материалу и функции, поэтому одна поставка проходит сразу по нескольким товарным позициям ТН ВЭД ЕАЭС.

Код определяет ожидания таможни: под позициями 8507 инспектор проверит судовое назначение изделия, поэтому область декларации формулируется с прямым указанием на маломерные суда.

• 7310 29;
• 7310 10 000 0;
• 3926 90.

Что происходит после получения документа

Декларация закрывает выпуск комплектующего в обращение, но допуск судна к плаванию она не даёт. Установленное на судно оборудование становится частью снабжения, которое проверяется при регистрации в реестре маломерных судов и при периодическом освидетельствовании: инспектор смотрит наличие и исправность водоотливных средств, якорного и швартовного устройства, состояние леерного ограждения и топливной системы.

Если оборудование ставится на уже зарегистрированное судно и меняет его характеристики — например, топливный бак большего объёма, другой тип рулевого управления или подвесной мотор большей мощности на транец, — владелец обязан внести изменения в судовые документы. Самовольное переоборудование фиксируется при освидетельствовании и служит основанием для запрета выхода на воду.

В эксплуатации ведётся регулярный контроль: осмотр анодной защиты и коррозии металлических деталей, проверка герметичности топливных соединений, тестирование трюмной помпы, контроль состояния клемм и вентиляции отсека. Это самостоятельный этап, отдельный от подтверждения соответствия.

Отраслевая специфика

Первая особенность семейства — привязка изделия к типу судна. Якорь и швартовное устройство подбираются по водоизмещению и парусности, топливный бак — по объёму моторного отсека и схеме вентиляции. Поэтому в области декларации указывают не абстрактное изделие, а диапазон судов, на которые оно рассчитано: без этого верфь не сможет сослаться на документ при сертификации своего катера.

Вторая — материалы и коррозия. Морская вода и электрохимическая пара разнородных металлов разрушают крепёж быстрее, чем сам корпус изделия. В доказательственных материалах поэтому указывают марки сплавов, тип крепежа и требования к протекторной защите, а испытания включают соляной туман и циклы смачивания.

Третья — электрооборудование бортовой сети. Батареи, помпы и приводы работают на 12–24 В и в ТР ТС 004/2011 не входят, но требования пожарной безопасности с них не снимаются: сечение проводов, защита цепей предохранителями, вентиляция отсека и исключение искрения рядом с топливной системой описываются в руководстве и проверяются в составе доказательственных материалов.

Что подготовить заявителю

Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• полное наименование «Бак топливный судовой», модель и заводской номер — как в паспорте изделия;
• технические характеристики: мощность или тяговый класс, габариты, масса, рабочие параметры;
• конструкторская документация: сборочный чертёж, спецификация, расчёты прочности;
• паспорт и руководство по эксплуатации;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сколько занимает и сколько стоит

Декларация ТР ТС 026/2012 — 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Цену называем один раз и держим её до конца работ. Сведения о сертификате и о декларации вносятся в реестр ФГИС Росаккредитации и доступны для проверки заказчиком.

С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.

Частые ошибки

1. Заявляют комплектующее на сертификат ТР ТС 026/2012. Сертификация в этом регламенте применяется к судам и их двигателям, а для оборудования из перечня предусмотрено декларирование. Заявка на неверную форму приводит к отрицательному решению за 1–2 рабочих дня стоимостью 8 000 ₽.
2. Оформляют декларацию без указания типов судов. Изделие описывают одним наименованием без диапазона водоизмещения и мощности мотора, и верфь не может использовать документ при сертификации своего судна — оборудование приходится декларировать заново.
3. Смешивают судовые и защитные изделия в одном документе. Спасательные жилеты подтверждаются по ТР ТС 019/2011 как средства индивидуальной защиты, и включить их в судовую декларацию нельзя: такая запись во ФГИС Росаккредитации не проходит проверку.

Коротко о главном

Подпадает ли судовой топливный бак под ТР ТС 032/2013?

Нет. Тот регламент распространяется на оборудование, работающее под избыточным давлением, а судовой топливный бак давления не несёт: он вентилируется в атмосферу и работает при атмосферном. Поэтому изделие остаётся комплектующим маломерного судна и подтверждается декларацией ТР ТС 026/2012 за 10 рабочих дней.

Нужно ли отдельно декларировать топливные шланги и соединения?

Если они поставляются в комплекте с баком и испытаны вместе с ним, то входят в область той же декларации: проверяют стойкость к топливу, проницаемость и надёжность соединений. Отдельно поставляемые шланги и арматура топливной системы — самостоятельные комплектующие со своей доказательной базой и своими кодами ТН ВЭД.

Почему судовое оборудование декларируется, а катер сертифицируется?

Регламент разделил объекты по способу доказывания. Поведение судна на воде — остойчивость, плавучесть, управляемость — проверяется натурными испытаниями, поэтому суда и их двигатели сертифицируются. Свойства якоря, бака или помпы изготовитель подтверждает протоколами и собственной документацией, для них предусмотрено декларирование.

Нужна ли декларация ТР ТС 004/2011 на судовую аккумуляторную батарею?

Нет. Бортовая сеть маломерного судна работает на 12–24 В, что ниже границы низковольтного оборудования — 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Батарея остаётся в области ТР ТС 026/2012 как элемент судового электрооборудования и подтверждается декларацией по этому регламенту.

Можно ли включить несколько изделий в одну декларацию?

Да, если они относятся к одной группе однородной продукции, изготавливаются по одной технологии и испытываются по одним стандартам. Например, ряд типоразмеров якорей одной конструкции. Объединять в один документ рулевое устройство и топливный бак нельзя — у них разные объекты испытаний и разные стандарты.

Сколько стоит декларация и как быстро её оформить?

Декларация ТР ТС 026/2012 регистрируется за 10 рабочих дней, стоимость от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д. Добровольный сертификат под требования тендеров — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽. Точную сумму по конкретной номенклатуре мы рассчитываем за 1 час по описанию изделий.

Разобраться в процедуре

• Декларация о соответствии: что это и когда нужна
• Схемы декларирования: 1д, 3д, 6д
• Документы для маркетплейсов: чек-лист
• Документы для таможенного оформления
• Из чего складывается стоимость сертификации

Обзорные страницы

• Декларация ТР ТС 026/2012 на оборудование маломерных судов
• Документы на транспорт и спецтехнику: сертификаты и декларации