Подтверждение соответствия: Мотор лодочный подвесной — сертификат ТР ТС 026/2012

Коротко: сертификация — Мотор лодочный подвесной

Мотор лодочный подвесной подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012: двигатели маломерных судов регламент относит к сертифицируемой продукции, декларирование к ним не применяется. Программа зависит от рабочего цикла и мощности — двухтактный мотор 5 л. с. с румпельным управлением и четырёхтактный 150 л. с. с дистанционным управлением проверяются по разным разделам. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.

Мотор лодочный подвесной: какие документы нужны

Лодочные моторы относятся к области ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Регламент распространяется не только на суда, но и на их двигатели, причём и подвесной мотор внутреннего сгорания, и лодочный электромотор подтверждаются одной формой — сертификатом ТР ТС 026/2012. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Тип привода на форму не влияет: значение имеет назначение изделия как двигателя маломерного судна.

Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство, отбирает представителя модельного ряда и организует испытания, а в дальнейшем ведёт инспекционный контроль. Модельный ряд формируют по общей конструктивной платформе: моторы одной серии с разной мощностью объединяются, если совпадают блок, редуктор и система управления. Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.

Комплект документов:

• техническое описание с мощностью, массой, типом редуктора и рекомендуемым транцем;
• чертежи узла крепления к транцу и системы дистанционного управления;
• документы на топливную систему или на систему электропитания и защиты;
• протоколы измерений мощности, шума и вибрации;
• руководство по эксплуатации с требованиями к судну и к аварийному выключателю.

Для электромоторов электрическая часть на 12–24 В остаётся вне ТР ТС 004/2011, рассчитанного на напряжение от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому отдельные декларации на низковольтное оборудование здесь не оформляются.

Что меняется именно у этого исполнения

Мотор лодочный подвесной с двигателем внутреннего сгорания оценивается как силовая установка вместе с топливной системой. Проверяют герметичность топливного бака и шлангов, работу отсечного клапана, отсутствие скопления паров под колпаком, поведение мотора при опрокидывании и при попадании воды. Отдельно контролируют систему охлаждения забортной водой и наличие контрольной струи, по которой судоводитель видит работу помпы.

Мощность измеряют по ГОСТ Р ИСО 8665-2012 на валу с приведением к стандартным атмосферным условиям — это единственный способ сопоставить заявление изготовителя с допустимой мощностью судна. Дополнительно снимают уровни шума и вибрации на органах управления, поскольку они определяют утомляемость судоводителя в переходе.

Механическая часть проверяется на узле крепления: струбцина или болтовое соединение с транцем, работа механизма откидывания при наезде на препятствие, фиксация в поднятом положении. Отказ этого узла на ходу означает потерю мотора и удар по корпусу, поэтому испытания включают циклическое нагружение крепления.

Рабочий цикл определяет половину программы. Двухтактный мотор работает на топливной смеси или с раздельной подачей масла, поэтому у него оценивают систему смазки, дымность выхлопа и вынос масла с отработавшими газами, а также поведение при неправильном соотношении смеси. Четырёхтактный имеет самостоятельную масляную систему, и для него добавляются проверки уровня и давления масла, поведения при длительной работе с креном и, что критично для подвесного исполнения, отсутствия перетекания масла в цилиндры при укладке мотора набок для перевозки.

Мощность связана со способом управления и с составом органов безопасности. Маломощные моторы управляются румпелем, и проверяют усилие поворота, фиксацию положения газа и работу аварийного выключателя с чекой на запястье судоводителя. С ростом мощности появляется дистанционное управление: блокировка запуска при включённой передаче, согласованность реверса и газа, усилие на рычаге, работа гидроподъёма. Мощность измеряют на валу с приведением к стандартным атмосферным условиям, и именно эта цифра сопоставляется с предельной мощностью, допустимой для корпуса судна.

Форма подтверждения от исполнения не зависит: подвесной мотор прямо назван в области ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна, поэтому оформляется сертификат — 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Двигатели общепромышленного применения при этом остались бы в ТР ТС 010/2011: определяющим является назначение изделия, а не его конструкция.

Коды ТН ВЭД разделяют изделия по типу двигателя. 8407 21 закреплён за подвесными судовыми двигателями с искровым зажиганием — это основной код для бензиновых моторов. 8408 10 относится к судовым двигателям с воспламенением от сжатия и применяется к дизельным исполнениям. 8487 10 охватывает гребные винты и их лопасти, поставляемые отдельно как сменные части.

Отрицательный результат чаще всего связан с мощностью и с топливной частью: измеренная на валу мощность не совпадает с заявленной в маркировке, нет протокола на поведение при опрокидывании, отсутствуют данные о допустимом содержании этанола в топливе. Из механических причин типичны разрушение струбцины после циклического нагружения и отказ фиксатора в поднятом положении, из эргономических — превышение уровня шума на посту управления.

Кто заявитель и что происходит по шагам

Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.

Какой регламент здесь работает

Обе позиции находятся в области ТР ТС 026/2012. Граница с ТР ТС 010/2011 проходит по назначению двигателя: регламент о машинах закрывает двигатели общепромышленного применения — стационарные, приводные, для генераторных установок, — тогда как двигатель, спроектированный для установки на маломерное судно, прямо назван в судовом регламенте. Признак предметный: транцевая струбцина или крепление под транец, дейдвуд с гребным винтом, система охлаждения забортной водой и защита от коррозии в морской среде.

Вторая граница — с электротехническими регламентами, и здесь работает напряжение. Лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В, а ТР ТС 004/2011 распространяется на низковольтное оборудование от 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие в этот диапазон не попадает и остаётся объектом только судового регламента. Соответственно, отдельная декларация на низковольтное оборудование для лодочного электромотора не требуется, а вот зарядное устройство аккумуляторной батареи, работающее от сети 220 В, подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 самостоятельно.

Испытания и показатели

Программа испытаний лодочного мотора строится вокруг безопасности управления и работы в морской среде. Проверяют надёжность крепления к транцу и работу узла откидывания при наезде на препятствие, усилия на органах управления и дистанционном приводе, работу аварийного выключателя с чекой, невозможность запуска на включённой передаче, защиту вращающихся частей, уровни шума и вибрации, стойкость к воздействию воды и солевого тумана.

Применяемые стандарты:

• ГОСТ Р ИСО 8665-2012 — судовые двигатели, измерение и заявление мощности, методы приведения к стандартным условиям;
• ГОСТ Р ИСО 10133-2013 — электрические системы малых судов на постоянном токе особо низкого напряжения, требования к цепям и защите;
• ГОСТ Р ИСО 8666-2012 — основные данные малых судов, применяется при привязке мощности мотора к судну;
• ГОСТ 12.2.007.0-75 — электротехнические изделия, общие требования безопасности;
• ГОСТ 15150-69 — климатические исполнения, испытания на холод, тепло, влажность и солевой туман.

Ключевой показатель — заявленная мощность. Её измеряют и приводят к стандартным условиям по ГОСТ Р ИСО 8665-2012, поскольку от цифры на колпаке зависит соответствие мотора допустимой мощности судна и требования к правам судоводителя. Завышение мощности в маркировке — типовое несоответствие, выявляемое при испытаниях.

Коды ТН ВЭД

Подвесные моторы классифицируются по типу двигателя: бензиновые — в группе 84, электрические — в группе 85.

Практическая тонкость — гребной винт. Код 8487 10 применяется к винту как отдельному товару, и в этом случае он не является двигателем маломерного судна: сертификат ТР ТС 026/2012 на мотор запасной винт не покрывает. Второй момент — комплектная поставка мотора с аккумулятором: батарея идёт по своему коду и требует собственных документов.

• 8407 21;
• 8408 10;
• 8487 10.

Ввод в эксплуатацию и периодические проверки

Сертификат разрешает продажу мотора, а дальше он становится частью конкретного судна. Мощность мотора не должна превышать допустимую для судна величину, указанную в его паспорте и на табличке изготовителя: превышение меняет управляемость и создаёт риск опрокидывания на циркуляции. При регистрации маломерного судна в реестре сведения о двигателе вносятся в судовой билет, а мощность влияет на то, требуется ли судоводителю удостоверение на право управления.

После установки мотор проходит обкатку по режиму изготовителя, а затем — сезонное обслуживание: замена масла в редукторе, проверка состояния гребного винта и шпонки, антикоррозионных протекторов, свечей и топливных фильтров, состояния троса аварийного выключателя. Для электромоторов контролируют состояние клемм, изоляции кабеля и предохранителя цепи, а также заряд и крепление аккумуляторной батареи. Эксплуатационный этап отделён от подтверждения соответствия и им не заменяется.

Что учесть до подачи

Первая особенность — привязка к судну. Мотор сам по себе безопасен, но пара судно — двигатель может быть опасной. Поэтому в руководстве указывают требования к транцу: его высоту, толщину и прочность, а также предельную мощность, при которой узел крепления работает в расчётном режиме. При сертификации проверяют именно узел крепления и его поведение при откидывании.

Вторая — аварийный выключатель. Чека на шнуре, глушащая двигатель при падении судоводителя за борт, входит в комплект и в объект оценки. Практика показывает, что судоводители её не используют, но её отсутствие в поставке — прямое несоответствие, и это одна из частых причин замечаний по комплектности.

Третья — среда эксплуатации. Морская вода разрушает алюминиевые детали дейдвуда через контактную коррозию с латунью и нержавеющей сталью, поэтому оценивают систему протекторной защиты и качество покрытия. Для электромоторов критична герметичность вводов кабеля и защита цепи предохранителем, поскольку короткое замыкание в бортовой сети приводит к возгоранию проводки.

Что нужно от вас

Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:

• реквизиты заявителя (ИНН, ОГРН) и данные изготовителя с адресом производственной площадки;
• полное наименование «Мотор лодочный подвесной», модель и заводской номер — как в паспорте изделия;
• технические характеристики: мощность или тяговый класс, габариты, масса, рабочие параметры;
• конструкторская документация: сборочный чертёж, спецификация, расчёты прочности;
• паспорт и руководство по эксплуатации;
• код ТН ВЭД — подберём по описанию, если его ещё нет;
• для серийной схемы — сведения о производственном контроле: кто и по каким методикам проверяет изделие на выходе;
• для импорта — контракт, инвойс и письмо на ввоз образцов;

Сколько занимает и сколько стоит

Сертификат ТР ТС 026/2012 — 25–30 рабочих дней, от 600 000 ₽.

Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.

Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.

С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.

Где чаще всего ошибаются

1. Пытаются подтвердить лодочный мотор декларацией по ТР ТС 010/2011 как двигатель общего применения. Двигатели маломерных судов прямо отнесены ТР ТС 026/2012 к сертификации, и декларация не даёт права на выпуск в обращение: партию задержат при таможенном оформлении.
2. Заявляют завышенную мощность в маркировке. Измерение по ГОСТ Р ИСО 8665-2012 с приведением к стандартным условиям показывает расхождение, и мотор оказывается несоответствующим, а покупатель рискует превысить допустимую мощность своего судна.
3. Оформляют один сертификат на всю линейку электромоторов, включая исполнения с зарядным устройством от сети 220 В. Зарядное устройство подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 отдельно, и без этих деклараций комплект в рознице оказывается без документов.

Коротко о главном

Можно ли оформить на подвесной мотор декларацию вместо сертификата?

Нет. ТР ТС 026/2012 относит двигатели маломерных судов к продукции, подлежащей сертификации, поэтому форма заявителем не выбирается. Декларирование в этом регламенте применяется к судовому оборудованию — помпам, бакам, рулевым устройствам. Сертификат на мотор оформляется за 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.

Почему мощность мотора измеряют именно на валу?

Потому что только приведённая к стандартным атмосферным условиям мощность на валу сопоставима с предельной мощностью, допустимой для корпуса судна. Значения, полученные при других условиях или пересчитанные с показателей коленчатого вала, между собой несравнимы. Эта цифра попадает в маркировку и определяет, на какие лодки мотор можно ставить.

Почему лодочный мотор сертифицируется, а не декларируется?

ТР ТС 026/2012 распространяется на маломерные суда, их двигатели и оборудование из перечня, и двигатели прямо отнесены к сертифицируемой продукции независимо от типа привода. Оформляется сертификат: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Работы включают анализ производства, отбор представителя модельного ряда и испытания.

Нужна ли на лодочный электромотор декларация по ТР ТС 004/2011?

Нет. Регламент о низковольтном оборудовании применяется к изделиям с напряжением от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, а лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В и в этот диапазон не попадает. Он подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна.

Покрывает ли сертификат на мотор гребной винт и аккумулятор?

Винт, поставляемый в комплекте, оценивается вместе с мотором, но запасной винт как отдельный товар сертификатом на двигатель не закрыт. Аккумуляторная батарея — самостоятельное изделие со своим кодом и своими документами. Комплект из мотора, батареи и зарядного устройства требует нескольких документов, а не одного.

Можно ли включить в один сертификат несколько моделей моторов?

Да, если модели построены на общей конструктивной платформе — совпадают блок цилиндров или электродвигатель, редуктор, узел крепления и система управления, — а различия сводятся к мощности в заявленном диапазоне. Испытывается представитель ряда, обычно наиболее мощное исполнение. Модели других платформ включать в тот же сертификат нельзя.

Что почитать перед подачей

• Сертификат соответствия: что это и зачем нужен
• Схемы сертификации: 1с, 3с и другие
• Перечень технических регламентов ЕАЭС
• Как определить код ТН ВЭД
• ФГИС Росаккредитации: как проверить документ

Обзорные страницы

• Сертификат ТР ТС 026/2012 на маломерное судно и катер
• Документы на транспорт и спецтехнику: сертификаты и декларации