И ИСПЫТАНИЙ
Мотор лодочный подвесной подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 : двигатели маломерных судов регламент относит к сертифицируемой продукции, декларирование к ним не применяется. Программа зависит от рабочего цикла и мощности — двухтактный мотор 5
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Мотор лодочный подвесной».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Мотор лодочный подвесной подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012: двигатели маломерных судов регламент относит к сертифицируемой продукции, декларирование к ним не применяется. Программа зависит от рабочего цикла и мощности — двухтактный мотор 5 л. с. с румпельным управлением и четырёхтактный 150 л. с. с дистанционным управлением проверяются по разным разделам. Срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.
Лодочные моторы относятся к области ТР ТС 026/2012 «О безопасности маломерных судов». Регламент распространяется не только на суда, но и на их двигатели, причём и подвесной мотор внутреннего сгорания, и лодочный электромотор подтверждаются одной формой — сертификатом ТР ТС 026/2012. Срок оформления 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Тип привода на форму не влияет: значение имеет назначение изделия как двигателя маломерного судна.
Сертификация ведётся по типу для серийного выпуска или на партию. Орган анализирует производство, отбирает представителя модельного ряда и организует испытания, а в дальнейшем ведёт инспекционный контроль. Модельный ряд формируют по общей конструктивной платформе: моторы одной серии с разной мощностью объединяются, если совпадают блок, редуктор и система управления. Заявителем выступает изготовитель, уполномоченное лицо или импортёр, зарегистрированный в ЕАЭС.
Комплект документов:
Для электромоторов электрическая часть на 12–24 В остаётся вне ТР ТС 004/2011, рассчитанного на напряжение от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, поэтому отдельные декларации на низковольтное оборудование здесь не оформляются.
Мотор лодочный подвесной с двигателем внутреннего сгорания оценивается как силовая установка вместе с топливной системой. Проверяют герметичность топливного бака и шлангов, работу отсечного клапана, отсутствие скопления паров под колпаком, поведение мотора при опрокидывании и при попадании воды. Отдельно контролируют систему охлаждения забортной водой и наличие контрольной струи, по которой судоводитель видит работу помпы.
Мощность измеряют по ГОСТ Р ИСО 8665-2012 на валу с приведением к стандартным атмосферным условиям — это единственный способ сопоставить заявление изготовителя с допустимой мощностью судна. Дополнительно снимают уровни шума и вибрации на органах управления, поскольку они определяют утомляемость судоводителя в переходе.
Механическая часть проверяется на узле крепления: струбцина или болтовое соединение с транцем, работа механизма откидывания при наезде на препятствие, фиксация в поднятом положении. Отказ этого узла на ходу означает потерю мотора и удар по корпусу, поэтому испытания включают циклическое нагружение крепления.
Рабочий цикл определяет половину программы. Двухтактный мотор работает на топливной смеси или с раздельной подачей масла, поэтому у него оценивают систему смазки, дымность выхлопа и вынос масла с отработавшими газами, а также поведение при неправильном соотношении смеси. Четырёхтактный имеет самостоятельную масляную систему, и для него добавляются проверки уровня и давления масла, поведения при длительной работе с креном и, что критично для подвесного исполнения, отсутствия перетекания масла в цилиндры при укладке мотора набок для перевозки.
Мощность связана со способом управления и с составом органов безопасности. Маломощные моторы управляются румпелем, и проверяют усилие поворота, фиксацию положения газа и работу аварийного выключателя с чекой на запястье судоводителя. С ростом мощности появляется дистанционное управление: блокировка запуска при включённой передаче, согласованность реверса и газа, усилие на рычаге, работа гидроподъёма. Мощность измеряют на валу с приведением к стандартным атмосферным условиям, и именно эта цифра сопоставляется с предельной мощностью, допустимой для корпуса судна.
Форма подтверждения от исполнения не зависит: подвесной мотор прямо назван в области ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна, поэтому оформляется сертификат — 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Двигатели общепромышленного применения при этом остались бы в ТР ТС 010/2011: определяющим является назначение изделия, а не его конструкция.
Коды ТН ВЭД разделяют изделия по типу двигателя. 8407 21 закреплён за подвесными судовыми двигателями с искровым зажиганием — это основной код для бензиновых моторов. 8408 10 относится к судовым двигателям с воспламенением от сжатия и применяется к дизельным исполнениям. 8487 10 охватывает гребные винты и их лопасти, поставляемые отдельно как сменные части.
Отрицательный результат чаще всего связан с мощностью и с топливной частью: измеренная на валу мощность не совпадает с заявленной в маркировке, нет протокола на поведение при опрокидывании, отсутствуют данные о допустимом содержании этанола в топливе. Из механических причин типичны разрушение струбцины после циклического нагружения и отказ фиксатора в поднятом положении, из эргономических — превышение уровня шума на посту управления.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на партию сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
Обе позиции находятся в области ТР ТС 026/2012. Граница с ТР ТС 010/2011 проходит по назначению двигателя: регламент о машинах закрывает двигатели общепромышленного применения — стационарные, приводные, для генераторных установок, — тогда как двигатель, спроектированный для установки на маломерное судно, прямо назван в судовом регламенте. Признак предметный: транцевая струбцина или крепление под транец, дейдвуд с гребным винтом, система охлаждения забортной водой и защита от коррозии в морской среде.
Вторая граница — с электротехническими регламентами, и здесь работает напряжение. Лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В, а ТР ТС 004/2011 распространяется на низковольтное оборудование от 50 В переменного и 75 В постоянного тока. Изделие в этот диапазон не попадает и остаётся объектом только судового регламента. Соответственно, отдельная декларация на низковольтное оборудование для лодочного электромотора не требуется, а вот зарядное устройство аккумуляторной батареи, работающее от сети 220 В, подтверждается по ТР ТС 004/2011 и ТР ТС 020/2011 самостоятельно.
Программа испытаний лодочного мотора строится вокруг безопасности управления и работы в морской среде. Проверяют надёжность крепления к транцу и работу узла откидывания при наезде на препятствие, усилия на органах управления и дистанционном приводе, работу аварийного выключателя с чекой, невозможность запуска на включённой передаче, защиту вращающихся частей, уровни шума и вибрации, стойкость к воздействию воды и солевого тумана.
Применяемые стандарты:
Ключевой показатель — заявленная мощность. Её измеряют и приводят к стандартным условиям по ГОСТ Р ИСО 8665-2012, поскольку от цифры на колпаке зависит соответствие мотора допустимой мощности судна и требования к правам судоводителя. Завышение мощности в маркировке — типовое несоответствие, выявляемое при испытаниях.
Подвесные моторы классифицируются по типу двигателя: бензиновые — в группе 84, электрические — в группе 85.
Практическая тонкость — гребной винт. Код 8487 10 применяется к винту как отдельному товару, и в этом случае он не является двигателем маломерного судна: сертификат ТР ТС 026/2012 на мотор запасной винт не покрывает. Второй момент — комплектная поставка мотора с аккумулятором: батарея идёт по своему коду и требует собственных документов.
Сертификат разрешает продажу мотора, а дальше он становится частью конкретного судна. Мощность мотора не должна превышать допустимую для судна величину, указанную в его паспорте и на табличке изготовителя: превышение меняет управляемость и создаёт риск опрокидывания на циркуляции. При регистрации маломерного судна в реестре сведения о двигателе вносятся в судовой билет, а мощность влияет на то, требуется ли судоводителю удостоверение на право управления.
После установки мотор проходит обкатку по режиму изготовителя, а затем — сезонное обслуживание: замена масла в редукторе, проверка состояния гребного винта и шпонки, антикоррозионных протекторов, свечей и топливных фильтров, состояния троса аварийного выключателя. Для электромоторов контролируют состояние клемм, изоляции кабеля и предохранителя цепи, а также заряд и крепление аккумуляторной батареи. Эксплуатационный этап отделён от подтверждения соответствия и им не заменяется.
Первая особенность — привязка к судну. Мотор сам по себе безопасен, но пара судно — двигатель может быть опасной. Поэтому в руководстве указывают требования к транцу: его высоту, толщину и прочность, а также предельную мощность, при которой узел крепления работает в расчётном режиме. При сертификации проверяют именно узел крепления и его поведение при откидывании.
Вторая — аварийный выключатель. Чека на шнуре, глушащая двигатель при падении судоводителя за борт, входит в комплект и в объект оценки. Практика показывает, что судоводители её не используют, но её отсутствие в поставке — прямое несоответствие, и это одна из частых причин замечаний по комплектности.
Третья — среда эксплуатации. Морская вода разрушает алюминиевые детали дейдвуда через контактную коррозию с латунью и нержавеющей сталью, поэтому оценивают систему протекторной защиты и качество покрытия. Для электромоторов критична герметичность вводов кабеля и защита цепи предохранителем, поскольку короткое замыкание в бортовой сети приводит к возгоранию проводки.
Чтобы запустить работу, нужны сведения об изделии и о заявителе. Чего-то может не быть — соберём вместе с вами:
Сертификат ТР ТС 026/2012 — 25–30 рабочих дней, от 600 000 ₽.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35 — сроки не зависят от очередей на сторонних площадках.
Можно ли оформить на подвесной мотор декларацию вместо сертификата?
Нет. ТР ТС 026/2012 относит двигатели маломерных судов к продукции, подлежащей сертификации, поэтому форма заявителем не выбирается. Декларирование в этом регламенте применяется к судовому оборудованию — помпам, бакам, рулевым устройствам. Сертификат на мотор оформляется за 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽.
Почему мощность мотора измеряют именно на валу?
Потому что только приведённая к стандартным атмосферным условиям мощность на валу сопоставима с предельной мощностью, допустимой для корпуса судна. Значения, полученные при других условиях или пересчитанные с показателей коленчатого вала, между собой несравнимы. Эта цифра попадает в маркировку и определяет, на какие лодки мотор можно ставить.
Почему лодочный мотор сертифицируется, а не декларируется?
ТР ТС 026/2012 распространяется на маломерные суда, их двигатели и оборудование из перечня, и двигатели прямо отнесены к сертифицируемой продукции независимо от типа привода. Оформляется сертификат: срок 25–30 рабочих дней, стоимость от 600 000 ₽. Работы включают анализ производства, отбор представителя модельного ряда и испытания.
Нужна ли на лодочный электромотор декларация по ТР ТС 004/2011?
Нет. Регламент о низковольтном оборудовании применяется к изделиям с напряжением от 50 В переменного и 75 В постоянного тока, а лодочный электромотор питается от бортовой сети 12–24 В и в этот диапазон не попадает. Он подтверждается сертификатом ТР ТС 026/2012 как двигатель маломерного судна.
Покрывает ли сертификат на мотор гребной винт и аккумулятор?
Винт, поставляемый в комплекте, оценивается вместе с мотором, но запасной винт как отдельный товар сертификатом на двигатель не закрыт. Аккумуляторная батарея — самостоятельное изделие со своим кодом и своими документами. Комплект из мотора, батареи и зарядного устройства требует нескольких документов, а не одного.
Можно ли включить в один сертификат несколько моделей моторов?
Да, если модели построены на общей конструктивной платформе — совпадают блок цилиндров или электродвигатель, редуктор, узел крепления и система управления, — а различия сводятся к мощности в заявленном диапазоне. Испытывается представитель ряда, обычно наиболее мощное исполнение. Модели других платформ включать в тот же сертификат нельзя.
Взрывозащищённое оборудование испытывается на вид и параметры взрывозащиты по ТР ТС 012/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Мотор лодочный подвесной».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.