И ИСПЫТАНИЙ
Тюбинговые трассы делают в двух исполнениях: всесезонная с искусственным покрытием жёлоба и зимняя со снежным основанием и намораживанием. Расчёт спуска, набор проверок и требования к покрытию у них разные, поэтому в заявке на сертификат ТР ЕАЭС 038/
Срок оформления — 5–10 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Тюбинговая трасса».
Идентификация продукции: код ТН ВЭД, состав, назначение — определяем применимые регламенты
Отбор образцов и испытания в аккредитованной лаборатории Redico
Анализ состояния производства (для серийного выпуска) или оценка партии
Регистрация сертификата в реестре ФГИС Росаккредитации, выдача оригинала
Тюбинговые трассы делают в двух исполнениях: всесезонная с искусственным покрытием жёлоба и зимняя со снежным основанием и намораживанием. Расчёт спуска, набор проверок и требования к покрытию у них разные, поэтому в заявке на сертификат ТР ЕАЭС 038/2016 исполнение указывают сразу — вместе с перепадом высот, полной длиной трассы и профилем уклонов по отдельным участкам.
Тюбинговая трасса входит в область ТР ЕАЭС 038/2016 «О безопасности аттракционов», и при степени биомеханического риска RB-2 её подтверждают сертификатом ТР ЕАЭС 038/2016. Срок — 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию оборудования: она зависит от длины и перепада высот трассы, числа желобов и состава поставки.
Трасса редко поставляется отдельно от подъёмника. Буксировочный подъёмник — самостоятельная машина по ТР ТС 010/2011, и под 038/2016 он попадает только как составная часть трассы, поставляемой единым аттракционом. Электрическая часть привода, натяжной станции и пульта оператора закрывается декларациями ТР ТС 004/2011 и 020/2011.
Для оценки трассы нужны:
Комплект рассматривается целиком: без продольного профиля и расчёта выката степень риска подтвердить нельзя, а без характеристик тюбингов невозможно оценить поведение пассажира на поворотах. REDICO работает как орган по сертификации с собственной аккредитованной лабораторией, аттестат 11НК35, и с 2010 года оформил более 14 000 документов. Дополнительно можно получить добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽, а готовый сертификат регистрируется в реестре ФГИС Росаккредитации.
Тюбинговая трасса подтверждается сертификатом ТР ЕАЭС 038/2016, потому что относится к RB-2: пассажир не зафиксирован, разгоняется под уклон и тормозит только за счёт зоны выката. При большой высоте и крутизне степень может подниматься до RB-1, но форма подтверждения остаётся прежней.
Проверка идёт по трём связанным величинам — уклон, коэффициент скольжения покрытия и длина выката. Расчёт ведут по наиболее скользкому состоянию трассы и максимальной загрузке тюбинга, иначе тормозного пути не хватит в мороз. Дополнительно смотрят высоту бортов на поворотах, разделение полос и отсутствие перегибов, работающих как трамплин.
Буксировочный подъёмник в комплекте оценивается как машина по ТР ТС 010/2011, а его привод и пульт закрываются декларациями ТР ТС 004/2011 и 020/2011. При подтверждении качества для тендера дополнительно оформляют добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Исполнение задаёт физику спуска. У всесезонной трассы жёлоб набран из полимерных модулей или покрыт синтетическим материалом с паспортным коэффициентом трения, и этот коэффициент — исходная величина расчёта. У зимней трассы поверхность меняется в течение дня: подтаявший днём снег к вечеру превращается в лёд, и расчёт ведут по наихудшему состоянию. Смешивать данные двух исполнений в одном комплекте нельзя, потому что тормозной путь различается кратно, а зона выката проектируется именно по нему.
Вторая зона внимания — старт. Здесь решается, столкнутся посетители на трассе или нет: нужны площадка с фиксированной точкой отправления, средство ограничения одновременного старта на соседние полосы, связь между оператором вверху и наблюдателем на выкате, а также ограждение зоны ожидания, чтобы очередь не выходила на полосу. Для расчёта в комплекте нужны:
Отдельно оценивают климатические условия эксплуатации: диапазон температур, при котором сохраняются свойства покрытия, поведение конструкции при обледенении, ветровая нагрузка на ограждения и освещённость при работе в тёмное время суток, когда зона выката должна просматриваться оператором целиком. Требования берут по ГОСТ 33807-2016, ГОСТ 34063.1-2017 и ГОСТ 34063.2-2017. По ТН ВЭД трасса проходит по 9508 29 000 0, полимерные элементы жёлоба — по 3925 90 800 9, а буксировочный подъёмник идёт по 8428 60 000 0 и подтверждается по регламенту на машины.
Отрицательный результат чаще всего дают не конструкция трассы, а применяемые на ней средства спуска. Расчёт выполнен для тюбинга определённого диаметра и массы, а на площадке используют любые, включая привезённые посетителями: скорость и траектория меняются, и подтверждённые характеристики перестают действовать. Изготовитель обязан задать допустимые типы средств спуска, а эксплуатирующая организация — исключить прочие, обеспечив выдачу инвентаря на месте и контроль на старте.
Решение по сертификату принимает орган по сертификации на основании протоколов аккредитованной лаборатории. Серийная схема требует выезда эксперта на производство и последующего инспекционного контроля; на единичное изделие сертификат оформляется по фактическому образцу и на следующие поставки не переносится.
При декларировании документ принимает и регистрирует сам заявитель. Это быстрее сертификации, но требования к доказательствам те же: при проверке смотрят протоколы, идентификацию изделия и техническую документацию, по которой оно выпускается.
Форму по ТР ЕАЭС 038/2016 задаёт степень биомеханического риска: RB-1 и RB-2 сертифицируются, RB-3 декларируется. Степень определяют на этапе идентификации, до отбора образца, — от неё зависит и цена, и срок.
Электрооборудование привода и управления параллельно закрывается декларациями ТР ТС 004/2011, 020/2011 и ТР ЕАЭС 037/2016. Это отдельная ветка работ со своими протоколами; общий срок определяет более длинная.
Тюбинговая трасса относится к RB-2 — средней степени биомеханического риска. Определяет её сочетание трёх факторов: пассажир не зафиксирован в тюбинге и не связан с ним удерживающим устройством, он разгоняется под уклон до значительной скорости, а торможение обеспечивает только зона выката. Управлять траекторией во время спуска человек практически не может, направление вращения тюбинга произвольно, и удар может прийтись любой частью тела.
Средняя степень риска по ТР ЕАЭС 038/2016 означает обязательную сертификацию. При большом перепаде высот и крутизне трассы оценка может подниматься до RB-1 — скорость и энергия столкновения растут, — но форма подтверждения при этом не меняется: и высокая, и средняя степень закрываются сертификатом. Декларирование применялось бы только к RB-3, а спуск с разгоном под таким описанием не проходит: низкая степень предполагает отсутствие принудительного или гравитационного разгона пассажира.
Оценка тюбинговой трассы начинается с геометрии. Проверяют продольный профиль и уклоны, радиусы поворотов и высоту бортов на них, отсутствие трамплинных перегибов, разделение полос спуска, длину и уклон зоны выката, а также ограждение зоны финиша от зоны посадки. Отдельно смотрят покрытие жёлоба: коэффициент скольжения по нему прямо задаёт скорость и тормозной путь. Пропускную способность фиксируют интервалом между стартами и работой оператора на старте.
Оценка проводится по документам из входных данных:
Испытания выполняет собственная лаборатория REDICO, аттестат 11НК35. Контрольные спуски проводят с максимальной допустимой загрузкой тюбинга и на самом скользком состоянии покрытия — именно это сочетание задаёт предельную скорость и требуемую длину торможения.
Тюбинговая трасса классифицируется как аттракцион в позиции 9508, а отдельные элементы поставки — жёлоба, инвентарь и подъёмник — по своему материалу и назначению. Код фиксируется в декларации на товары и должен совпадать с кодом в сертификате.
Разные коды в одной поставке — норма для этой позиции: подъёмник идёт по 8428 и подтверждается отдельно, а трасса как аттракцион остаётся в 9508.
После получения сертификата трассу монтируют по проекту: выставляют профиль основания, стыкуют секции жёлоба, устанавливают борта и ограждения, собирают и натягивают буксировочный подъёмник. На этом этапе проводят пробные спуски с контрольной загрузкой, чтобы фактическая скорость и длина выката совпали с расчётными — при отклонении корректируют покрытие или профиль торможения.
Затем владелец формирует эксплуатационную документацию: паспорт аттракциона, правила посещения с ограничениями по возрасту, росту и весу, журнал ежедневных осмотров, инструкцию оператора старта и схему действий при остановке трассы. Аттракцион проходит ежегодную проверку технического состояния, а перед каждой сменой проверяют состояние покрытия, целостность бортов, износ тюбингов и работу аварийного останова подъёмника. Это эксплуатационные процедуры, а не форма подтверждения соответствия.
Главная переменная тюбинговой трассы — трение, и оно меняется в течение дня. Утренний лёд, дневное подтаивание и вечернее подмерзание дают разброс скорости в разы, поэтому расчёт зоны выката ведут по наиболее скользкому состоянию покрытия и максимальной допустимой загрузке тюбинга. Всесезонные трассы с искусственным покрытием стабильнее, но их коэффициент скольжения растёт по мере полировки поверхности.
Второй фактор — сам тюбинг. Диаметр, жёсткость камеры и давление в ней определяют, насколько высоко сидит пассажир и как тюбинг ведёт себя на поворотах. Изношенный чехол и перекачанная камера повышают вероятность вылета за борт, поэтому характеристики инвентаря входят в документацию как часть аттракциона, а не как расходный материал.
Третье — организация старта. Интервал между спусками задаётся временем полной остановки предыдущего пассажира в зоне выката, и именно нарушение интервала оператором даёт большую часть столкновений.
Комплект для подачи компактный, и большую его часть вы уже держите в руках:
Сертификат ТР ЕАЭС 038/2016 — 25–30 рабочих дней, от 380 000 ₽.
Декларация ТР ТС 004/2011, 020/2011 — 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д.
Добровольный сертификат — 25–30 рабочих дней, 12 000 ₽.
Доплат за срочность в смете нет. И сертификат, и декларация регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, поэтому подлинность документа проверяется за минуту.
За 15 лет работы REDICO оформил свыше 14 000 разрешительных документов. Испытания идут в собственной лаборатории с аттестатом 11НК35, а коды ТН ВЭД и обозначения марок проходят ИИ-проверку до подачи.
Почему для тюбинговой трассы важен тип покрытия жёлоба?
Коэффициент трения покрытия входит в расчёт скорости и тормозного пути. У всесезонного жёлоба он паспортный и стабильный, у снежной трассы меняется в течение дня вплоть до обледенения, поэтому расчёт ведут по наихудшему состоянию. Данные двух исполнений не взаимозаменяемы: тормозной путь различается кратно.
Можно ли кататься по трассе на собственных тюбингах посетителей?
Нет, если они не входят в перечень допустимых средств спуска. Расчёт траектории и длины выката выполнен для конкретного диаметра, массы и типа тюбинга. Другое средство спуска меняет скорость и поведение на виражах, и подтверждённые характеристики трассы на него не распространяются, что снимает основание считать спуск безопасным.
Какой документ нужен на тюбинговую трассу?
Сертификат ТР ЕАЭС 038/2016: свободный спуск без фиксации пассажира относит трассу к RB-2, а средняя степень биомеханического риска требует именно сертификации. Срок — 25–30 рабочих дней, стоимость рассчитываем за 1 час по описанию трассы. Декларирование для такого аттракциона неприменимо, оно предусмотрено только для RB-3.
Меняется ли форма подтверждения, если трасса очень высокая?
Нет. При большом перепаде высот и крутизне оценка может подниматься с RB-2 до RB-1, но обе степени по ТР ЕАЭС 038/2016 закрываются сертификатом. Изменится объём проверок: расчёт скоростей, высота бортов на виражах и длина зоны выката оцениваются жёстче, а требования к организации старта становятся строже.
Как оформляется буксировочный подъёмник трассы?
Отдельно. Буксировочный подъёмник — машина по ТР ТС 010/2011, обычно с декларацией за 10 рабочих дней от 8 000 ₽ по схеме 1д и от 19 500 ₽ по схеме 3д. Под ТР ЕАЭС 038/2016 он попадает только как составная часть трассы, поставляемой единым аттракционом. Электрику привода закрывают декларации ТР ТС 004/2011 и 020/2011.
Что проверяют на трассе каждый год?
Ежегодную проверку технического состояния аттракциона: состояние покрытия и стыков жёлоба, целостность бортов и ограждений, крепления опор, износ тюбингов, работу подъёмника и аварийного останова. Это эксплуатационная процедура, она не заменяет сертификат ТР ЕАЭС 038/2016 и не продлевает его срок действия.
Газовое оборудование испытывается на герметичность, полноту сгорания и безопасность по ТР ТС 016/2011.
Позиции реестра, к которым чаще всего относится продукция «Тюбинговая трасса».
Подбор носит справочный характер. Открыть полный реестр ТН ВЭД →
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.