И ИСПЫТАНИЙ
Электровелосипед декларируется по ТР ТС 004/2011 и 020/2011 и по ТР ЕАЭС 037/2016, и определяющим узлом здесь становится не рама, а тяговая литиевая батарея с системой управления и зарядным устройством. Именно к ним предъявляются основные требования,
Срок оформления — 3–7 рабочих дней. Ниже порядок работы по направлению «Электровелосипеды».
Определяем перечень регламентов и показателей для вашего кода ТН ВЭД
Испытываем образцы, получаем протокол аккредитованной лаборатории
Собираем доказательную базу и согласуем макет маркировки ЕАС
Регистрируем декларацию в ФГИС Росаккредитации по ЭЦП заявителя
Электровелосипед декларируется по ТР ТС 004/2011 и 020/2011 и по ТР ЕАЭС 037/2016, и определяющим узлом здесь становится не рама, а тяговая литиевая батарея с системой управления и зарядным устройством. Именно к ним предъявляются основные требования, и именно они чаще всего становятся причиной отказа. Для перевозки батареи дополнительно нужен протокол UN 38.3.
Декларация ТР ТС 004/2011 и 020/2011 на электровелосипед оформляется потому, что комплектное зарядное устройство работает от сети 220 В и полностью попадает в область низковольтного регламента, а контроллер привода и мотор-колесо являются источником электромагнитных помех. Сам велосипед в перечень обязательной сертификации не входит, поэтому применяется декларирование на основании собственных доказательств и протоколов аккредитованной лаборатории.
Опасные вещества закрывает декларация ТР ЕАЭС 037/2016: свинец, кадмий, ртуть и бромированные антипирены нормируются в контроллере, дисплее, зарядном устройстве и в самой аккумуляторной сборке. Транспортная сторона регулируется отдельно: литиевая батарея относится к опасным грузам класса 9, и её перевозка требует протокола испытаний по UN 38.3.
Что проверяется в обороте:
Отдельно оценивается мощность привода: превышение установленных для велосипедов значений переводит изделие в категорию транспортных средств с иной процедурой допуска.
Позиция отличается от прочей аккумуляторной техники масштабом энергии в одном блоке: тяговая сборка на 36 или 48 В и 10–20 ампер-часов запасает на два порядка больше энергии, чем батарея носимого устройства. Из-за этого ГОСТ IEC 62133-2-2021 применяется на уровне сборки с системой управления, а не элемента: проверяются балансировка групп, отсечка по напряжению каждой группы, ограничение тока заряда при отрицательной температуре и разрыв цепи при внешнем коротком замыкании с током в сотни ампер.
Второй узел, которого нет у соседних групп, — зарядное устройство как отдельное изделие в области ТР ТС 004/2011. Оно оценивается по ГОСТ IEC 60335-2-29 с испытаниями на подключение глубоко разряженной и повреждённой батареи, на короткое замыкание выхода и на нагрев в замкнутом пространстве. Электромагнитная совместимость снимается по ГОСТ 30804.6.3-2013 и ГОСТ CISPR 14-1-2015 для контроллера с широтно-импульсным управлением мотор-колесом. Ключевым становится и код 8711601000: граница в 250 Вт номинальной длительной мощности определяет, остаётся ли изделие велосипедом.
Декларирование идёт по схемам 1д (серийный выпуск) или 3д (партия) на основании собственных доказательств заявителя и протоколов испытаний аккредитованной лаборатории.
Декларация по ТР ЕАЭС 037/2016 оформляется параллельно по схеме 1д или 3д и общий срок не удлиняет: испытания на содержание опасных веществ идут одновременно с основными.
Первая особенность — испытания на уровне батарейной сборки, а не элемента. Тяговый блок собирается из десятков элементов формата 18650 или 21700, соединённых сваркой, и его поведение при отказе одного элемента невозможно предсказать по паспорту ячейки. Проверяется работа системы управления батареей: отсечка по верхнему и нижнему напряжению каждой группы, балансировка, ограничение тока заряда при низкой температуре и разрыв цепи при внешнем коротком замыкании. Отдельно оценивается устойчивость к вибрации при езде по неровному покрытию.
Вторая — зарядное устройство как самостоятельный источник риска. Заряд идёт по несколько часов, часто ночью и в жилом помещении, поэтому проверяется поведение при подключении к глубоко разряженной или повреждённой батарее, а также нагрев корпуса при работе в замкнутом пространстве. Значительная доля пожаров в этой категории связана не с ездой, а с зарядкой, и это отражается в объёме испытаний.
Третья — конструктивное размещение батареи. Блок в раме или на багажнике подвергается ударам при парковке и попаданию воды из-под колеса. В программу включают испытание корпуса на удар и брызги и проверку разъёма: контакт должен исключать неправильное подключение и не искрить при рассоединении под нагрузкой с током в двадцать ампер.
Для старта достаточно минимального комплекта — недостающее поможем подготовить:
Декларация ТР ТС 004/2011, 020/2011 — 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д.
Декларация ТР ЕАЭС 037/2016 — 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д.
Смета фиксируется до старта работ и включает испытания, работу органа по сертификации и регистрацию в реестре ФГИС Росаккредитации. В процессе цена не меняется. Расчёт по вашей продукции — за 1 час.
С 2010 года REDICO оформил более 14 000 разрешительных документов. Собственный орган по сертификации и аккредитованная лаборатория с аттестатом 11НК35, штатные эксперты и ИИ-проверка кодов ТН ВЭД — расхождения находим раньше, чем их найдёт таможня.
Какие документы нужны на электровелосипед?
Декларация ТР ТС 004/2011 и 020/2011 и декларация ТР ЕАЭС 037/2016 — по 10 рабочих дней, от 8 000 ₽ по схеме 1д, от 19 500 ₽ по схеме 3д каждая. Для перевозки тяговой батареи дополнительно требуется протокол испытаний по UN 38.3. Документы регистрируются в реестре ФГИС Росаккредитации, испытания проходят в нашей аккредитованной лаборатории по аттестату 11НК35.
Что меняется при мощности привода выше 250 Вт?
Изделие теряет статус велосипеда и приобретает признаки мототранспортного средства, для которого действует другая процедура допуска к дорожному движению. Код ТН ВЭД 8711601000 применим только к приводам номинальной длительной мощностью не более 250 Вт, и расхождение между документами и маркировкой контроллера выявляется при досмотре.
Нужен ли отдельный документ на аккумулятор?
Отдельная декларация на батарею в составе изделия не требуется — она входит в область декларации на электровелосипед. Но протоколы по ГОСТ IEC 62133-2-2021 должны быть выполнены на сборке с системой управления, а не на отдельном элементе, и для транспортировки нужен протокол UN 38.3 с полным набором испытаний.
Проверяют ли зарядное устройство отдельно?
Да, по ГОСТ IEC 60335-2-29: изоляция между сетевой и выходной цепями, нагрев корпуса, поведение при коротком замыкании выхода и при подключении глубоко разряженной батареи. Зарядка идёт часами в жилом помещении, поэтому объём испытаний по этому узлу сопоставим с объёмом по самой батарее.
Газовое оборудование испытывается на герметичность, полноту сгорания и безопасность по ТР ТС 016/2011.
Назовите товар и код ТН ВЭД — эксперт определит перечень документов и точную цену.